孙不熟：机场会拉动房价吗？
文｜孙不熟
近日有消息称，广州第二机场的选址确定为距离主城80公里的增城正果镇（有待权威媒体证实），有读者问，增城房价是不是要涨了？
中新广州知识城开发建设办公室近日发布一则消息，清晰显示，广州第二机场位置，就在增城。
回答这个问题之前，我们得首先想清楚另一个问题，那就是：机场重要吗？答案是非常重要。
机场与港口被认为是基础设施的两大王牌，谁掌握了这两大王牌，谁就能在全球贸易体系中占据“沿街旺铺”的黄金地段。过去30年，是工业化的30年，中国经济的主要战场在港口，未来30年，是科技＋金融的30年，港口的战略地位下降，机场地位攀升——这也是为什么纽约、伦敦、香港等城市的港口逐渐衰落但机场仍然兴旺的原因。
简言之，机场是全球性的客流与物流入口，任何一个有远大抱负的城市，都会对这个东西求知若渴。作为全国三大综合性交通枢纽之一的广州，拥有第二机场，也是梦寐以求、势在必得的事情。
好了，进入第二个问题，机场对谁重要？对正果镇、增城区还是广州市？
我们都知道机场是个大宝贝，但在微观层面，它首先是个邻避设施，这一点它与老百姓避之不及的垃圾焚烧厂、危险品仓库没什么两样，因为机场会带来噪音问题，其周边两到三公里内，肯定是不宜居的，对房价不仅不是利好，还是利空。当然，正果镇这么偏僻的地方，还没有搞房地产开发。
更重要的是，机场对土地的消耗非常大，白云机场的占地面积大约是15平方公里，浦东机场与北京新机场规划的占地面积都超过40平方公里，实在是巨无霸工程，要知道整个越秀区才30多平方公里。
除了占地面积，机场还有个净空保护区概念，什么意思？限高！跑道两侧10公里内限高30米，20公里内限高150米。这意味着机场周边10公里内，搞房地产开发的空间很小，20公里内也基本搞不了CBD，这都直接影响了机场周边的土地出让与经济建设。
纯粹算土地账的话，新机场无论是对正果镇还是对增城区，都是一笔亏本的买卖，最大的赢家是广州市。但如果算招商引资、招才引智、区域形象这些账的话，新机场对增城又是大大的利好。
从国际经验来看，距离机场20到40公里的地方都是好地方，特别适合建设CBD，因为机场是吸引总部企业与跨国公司进驻的重要筹码，没有国际机场做配套，CBD是很难撑起来的。国内几个主要的CBD，都与机场保持着这样一个恰当的距离， 北京CBD距离机场20公里，广州是35公里，深圳是32公里，上海是38公里。
我们来看看正果机场的位置，这里距离广州中心城区的距离大约是80公里，超出20—40公里的最佳区间，对广州主城以及南部地区的价值不大，但距离增城城区的距离刚好是20公里，增城城区一下子从航空边缘区变身为航空核心区，如果增城哪天喊出建设广州第二CBD的口号，我会为他们点赞。
什么，白鹅潭、黄埔临港、万博也要建第二CBD？我就问你，你有机场吗？没有机场，你让那些坐飞机比坐办公室还多的CEO们怎么活？
所以说，这个有利条件，是广州任何一个外围区都不具备的，包括花都。你可能会说，花都有机场啊，怎么也没见花都建个CBD，其实原因很简单，因为白云机场和主城区近，最后实际上成了天河的一块飞地，而与花都的关联度不高。但正果机场与广州主城区足够远，远到越秀、天河、南沙、番禺、黄埔你们统统都用不上，这才是我看好增城的原因。
当然，这个时候最该哭晕在厕所的可能是番禺。回想20多年前白云机场建设之初，选址其实有三个，分别是番禺郭岭、从化太平、花县人和。无论是从广州的城市格局，还是从服务珠三角大区的角度来看，番禺都是最佳选址，但不知道为什么，番禺错过了那一次绝佳的历史契机。据说是当年的番禺态度不积极，而花县很积极，这才让当时的广州把天平倾向了花都。
当然，番禺还有南站，还有大学城，还有主城区之外最密集的地铁线路，还有上百万在天河上班的中产白领住在那里，番禺仍然是广州外围区的最大赢家。这本质上是由番禺独特的地理位置决定的，错失一个机场，只是一个遗憾，并没有让它边缘化。
但请允许我们设想一下，如果当年的新机场是建在番禺，那么今天的第二机场就有条件建在花都，可以像北京上海那样形成一个“主城夹中间、机场放两边”的双翼格局，这不仅会优化广州的城市格局，还能在与香港机场、深圳机场的竞争中保持更有利的优势。
当然，历史就是历史，没必要去问为什么。对今天的广州来说，第二机场只要能立项，不管建在哪里，都是对的。了解珠三角空域现状的读者，应该明白这是一个有和无的问题，而不是一个好与差的问题。有，就不错了。
再说句题外话，自从增城撤县设区之后，可谓集万千宠爱于一身，一会是新塘的新东站规划，一会是富士康落户，一会是正果的第二机场传闻。看来，融入大广州真是好，但我们不能说这是广州在给增城开小灶，而要理解为“广州向东”，要通过增城与东莞、深圳握手。
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