深圳如何胜出上海天津，迎娶空客创新中心？

文｜孙不熟

这两天有一则新闻的价值可能被低估，那就是全球第二大民用飞机制造商空客宣布将其创新中心设立在深圳，这是空客在全球设立的第二家创新中心，另一个在美国硅谷。

应该说，这是一件挺值得说道的事情，它的价值点体现在这样几个方面：

1、大力提升珠三角的产经地位。长期以来，航空航天都是国家重点布局的大产业，但其计划色彩浓厚，几乎全部为央企所控制，在区域上也主要集中在北京上海天津成都西安等城市，而珠三角在这个机遇几乎还是空白。空客创新中心此次落户深圳，有望带动相关产业链的发展，让珠三角地区补齐大工业这个短板。

2、深圳的创新地位获得国际认可。空客的全球创新中心为什么不选在总部所在的欧洲？根据福布斯中文网的报道，喷气式客机的真正价值并不在于铝质机身，也不在于机翼流畅的空气动力设计，而是在于电子设备——既包括控制油耗的航电设备，又包括机载WiFi和娱乐系统。

据了解，空客设在硅谷的中心并不负责设计新飞机，而是开发自动驾驶的个人空中运输技术、用于自动驾驶航空器运行的空域管理系统，以及类似于优步的直升机服务。

而这些领域，正好是硅谷与深圳的强项，硅谷强于软件设计，深圳强于智能制造，空客选择把创新中心放在这两个地方，顺应的是市场的需求。

3、深圳有着比上海天津更好的技术转化能力。中国商飞的总部在上海，空客的总装线在天津，波音的首个海外工厂在舟山，为什么空客会选择看上去毫无基础的深圳呢？

有媒体报道称，“空客在评估上海和深圳时候，说上海大学多；深圳就说你要几个小时或几天能把电脑里的图纸做出来，还是要高水平的产业工人或工程师，这个不是大学生能有效率做出来的。双华和富士康才能让你便捷实现。”这句的意思是，深圳无可匹敌的技术转化能力让它胜出。

4、创新中心是干什么的？老实说，这是一个比较虚的概念，这两年比较常见，比如思科在广州也做了一个创新中心。空客在北京的总部（培训＋支援＋零部件），在天津的总装线，都是马上能带动GDP和税收的部门，但创新中心是干什么？估计没几个人能讲清楚，因为创新本身充满着不确定性，有投入不一定有产出。简单来说，如果干得好，就有巨大的产出效应，干得不好，可能就是皮包公司。

不过，仍然要称赞深圳强大的招商引资能力，能够把空客拉过来挂个牌子，本身就是突破能力的体现。既然深圳是创新之城，就要接受各种不确定性然后创造惊喜，这本身也是深圳的魅力所在。

5、深圳＋硅谷＝Calichina？经过多年的去工业化，硅谷已经不具备多少实际的制造能力，其核心业务是软件研发，而依托珠三角“世界工厂”的深圳，既能制造软件，也能制造硬件，有着比硅谷更完整的产业链条，这是空客看中深圳的一个重要原因。

有趣的是，有外媒正在撮合深圳与硅谷，希望二者发挥更多的联动。福布斯中文网将二者称为Calichina（译者注：硅谷所在州“加利福尼亚”和“中国”两个英文单词的结合），加州产生想法，中国打造产品。这个说的不是生产线，而是形成模式、验证产品，对想法进行实验。结合加州与中国之力的公司不止空客一家。从技术巨头苹果到农业巨头嘉吉，各大产业都在采取类似行动。

福布斯中文网进而认为，深圳与硅谷之间存在着共生关系。加州依旧诞生梦想，但是只有中国才能造出产品。过去，第一代苹果电脑在加州制造，而且零部件从当地购买。这早已成为历史。显然，已经有人可以在深圳购买零部件，组装iPhone 6s手机。用深圳的材料，将硅谷的想法变成产品，Calichina能够创造未来。

Calichina是一个很有趣的新概念，其实不如叫Calicontan，Contan是国际上对广东的旧称。

不过，如果只是把深圳理解为硅谷的技术转化平台，那肯定还是低估深圳的成长力，在中国经济这艘立志远航的航空母舰上，我们有理由相信，深圳有着比硅谷更远大的前程。

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