不可抗拒的珠江口向心力

种种讯息显示，烟波浩渺的珠江口，似乎出现了一股强大的、不可抗拒的向心力，它就像一块磁铁那样，正吸引着所有环绕着它的城市向这个中心聚拢。

整个2018年，粤港澳大湾区可谓占尽风头，各种超级工程迎来一个前所未有的集中爆发期：

港珠澳大桥通车、广深港高铁通车，即将开通以及正在建设的还有虎门二桥、深中通道、深茂铁路、南沙港铁路，深圳方面甚至还设想了一个连接珠海的“深珠通道”，目前正在论证过程中。

个个都是数百亿乃至上千亿的超级工程，仔细观察这7条超级通道，有一个共同点，那就是全部与“珠江口”有关，如果再算上已经通车20多年的虎门大桥，未来至少将有8条通道穿越珠江口。

嗯，关键词是“珠江口”，这个巴掌大的地方居然迎来超级工程的井喷期，这在珠三角的历史上颇为罕见。

相比长三角，珠三角一个饱受诟病的问题是路桥不同，港珠澳大桥通车之前，这个流光溢彩的珠江口，在长达20多年的时间里，曾只有一座虎门大桥硬撑着。

不要小瞧一座桥、一条路的力量，浦东新区的开发如果不是南浦大桥的修建，只能是空想，珠江口两岸今天的不平衡，长期的路桥不通可以视为一个原因。

再来看几个核心城市在空间拓展上的动向：

首先，注意广东省的三个自贸区（南沙、前海、横琴）的选址，全部都在珠江口。

广州的主基调是东进南拓，南拓的主战场是南沙，南沙在哪里？珠江口。广州把南沙港、国家新区、自贸区等核心发展平台和国家政策资源，全部押注在南沙，足见广州对珠江口的野心。

东进的终点是哪里？增城，增城在哪里？东莞的隔壁，特别是新塘，广州在这里倾注大量资源，布局了市一级交通枢纽。所以，东进的目的实际上也是为了方便联系东莞、深圳和香港，这和南沙的使命是一样的。

深圳的主基调是西进，从罗湖到福田，从福田到南山，从南山到宝安；从蛇口到前海，从前海到空港经济区，一路向西高歌猛进，和珠江口越来越亲，与东莞、广州越来越近。

香港也把目光瞄准了城市的西部，林郑月娥在近日公布的《2018年施政报告》中提出“明日大屿”计划，倡议将大屿山发展成为香港第三个核心商业区，以及连接粤港澳大湾区乃至全世界的“机场城市”。

大屿山在哪里？珠江口，这里是香港国际机场、迪斯尼乐园的所在地，港府原本没有在这里发展城市的想法，但随着港珠澳大桥的开通，大屿山不但可透过香港机场连接世界，更可与澳门、珠海形成一小时交通圈，成为香港联系世界以及其他湾区城市的海陆空枢纽，这一“双门户”的角色将会令大屿山成为世界上罕有的“双经济”交汇点，集“机场经济”和“桥头经济”于一身，迸发巨大的发展潜力。

除了广深港三个大城市，湾区内其他城市也纷纷在珠江口上做文章，东莞推出了自己的滨海湾新区，中山在靠近珠江口的火炬高新区全面对接深中通道，珠海则全面对接港珠澳大桥，而距离相对偏远的佛山则选择和广州、中山联合开发南沙港，也算是对珠江口的一份天使投资。

可以说，烟波浩渺的珠江口似乎出现了一股强大的向心力，它就像一块磁铁那样，正吸引着所有环绕着它的城市向这个中心聚拢，这个区域将成为整个大湾区未来的舞台中央。

编者注：本文作者孙不熟，是公众号“城市战争”创始人、广州市房地产协会专家委员会委员、华南城市研究会副会长、广东卫视《财经郎眼》特约嘉宾。

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