下了高铁、即上飞机！上海有的，广州也有
广州有一个地方，虽无“东进南拓”之名，但却拥有世界级的大空港、世界级的大铁港。
这座城市最核心、最昂贵的七大基础设施，它占了两个，令南沙都羡慕不已。
2017年，国家发改委、国家民航局联合下发《关于支持广州临空经济示范区建设的复函》，同意在这个地方设立临空经济示范区。
同一年，全国唯五、华南唯一的国家级绿色金融试验区也选在了这里，其发布规格之高，完全不输自贸区，这是广州巩固其国家中心城市的又一张金融牌。
没错，我说的是花都，一片被国家赋予特殊经济功能的热土。
01.
要理解花都的价值，就必须理解白云机场之于广州的意义。
我曾多次撰文提出这一个观点：
过去30年，是工业化的时代，城市经济的突破口集中在港口和火车站。
未来30年，是以高新产业为王的时代，取而代之成为下一个发展引擎的，或者只有机场。
先说一个故事。
2013年7月18日，底特律宣告破产，震惊世界。
作为美国汽车工业之都，这里曾经坐拥通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头，是世界级制造中心。
可惜，从20世纪70年代开始，传统制造业雄风不再，单一的产业结构，导致经济停滞不前。政府长期入不敷出，债台高筑，最终只能申请破产。
让人意外的是，仅仅过去6年，如今的底特律却被评为“美国最成功的复兴城市”在2018年，在美国权威机构Lonely Planet评级的全球最佳旅游城市中，它更是排名第二。
从顶峰跌入谷底，又从山脚爬上山巅，这些年来拉了底特律一把的，正是机场。
早在2005年，百废待兴的底特律就开始密谋“航空大都市”的规划。
2008年，“空港经济之父”约翰·卡萨达完成对其“航空大都市”的研究工作，制定了底特律的“25年计划”，9个政府与底特律机场和威洛鲁恩机场签订合作协议。
2014年，即是破产的第二年，底特律对外公布了重振计划，航空产业成为当地经济的中流砥柱。随后几年，这一计划成功创造6.4万个工作岗位，带来每年171亿美元的税收。
空港经济，能让一座“废都”凤凰涅槃。
那对站位更高的广州来说，空港经济，则昭示着平步青云的未来。
02.
大家可能都不知道，中国航空史的多项第一，皆是在广州开创。
1923年，第一架国产飞机“乐士文号”在广州问世；1928年，“广州号”开启了中国近代航空史上的第一次长途飞行；1997年，波音777-200ER客机从广州直飞洛杉矶，实现了全球首次使用双发飞机不经停跨越太平洋的商业飞行……
今天，白云机场，已然成长为世界级门户机场，是第一经济大省离世界最近的地方。
2018年，白云机场旅客吞吐量接近7000万人次，其中国际旅客达1730.34万人次，均连续多年排名中国内地机场前三位。
而且，从今年8月份开始，广州白云机场的旅客吞吐量已经连续两个月超过香港机场，这在历史上尚属首次。据此，广州机场最快将在今年年底完成对香港机场的超越，跻身大湾区第一门户。
截至目前，白云机场航线网络已覆盖全球220多个航点，拥有航线超过300条，其中国际及地区航线164条，国际航线网络遍布全球5大洲的92个航点。广州已与国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。
在入境外国游客数量上，2018年广州达到340万人次，位居全国第二，接近深圳的两倍。
庞大的旅客吞吐量，无缝接轨其他国际机场，这些无一不是临空经济最重要的基石。
03.
得益于此，不难想象其所在的花都区，未来将会迸发出多大的经济势能。
谈及广州北的花都，相信很多人都会稍稍一愣，认为它的发展难以逾越拥有南站的番禺，扼守港口的南沙。
可在我看来，这其实是一叶障目的结论。
城市交通发展至今，港口和火车站的地位今非昔比，它们所带来的经济效益，也已趋向平稳状态。在讲求交通效率，接轨世界的时代，机场显然才是新的老大。
况且，花都除了白云机场，还有第二张王牌，亚太地区最大的综合交通枢纽，广州北站。
作为一个汇聚普铁、高铁、城轨和地铁于一体的大型TOD枢纽，广州北站规划包括穗莞深城际和广佛环线等共37条线路交汇，无缝接入珠三角1小时商务圈，预计在2030年，发送规模2500万人次/年。
而据此前公布的资料，广州北站还将接入蓉欧快铁，通往欧洲与国际接轨，成为亚太地区大型综合交通枢纽之一。换句话说，北站和白云机场一样，是一个连通世界的国际枢纽。
左拥世界级的国际机场，右抱亚太级的铁路枢纽，这无可替代的交通势能，将让花都发展无往不利。
更妙的是，这两大枢纽还将合二为一，发生神奇的化学反应。
2017年，白云机场最新规划方案获市规委会通过，未来机场将增设高铁站，高铁开进机场不再只是想象。
而在今年10月，广州北站周边地区控制性详细规划在市规委会上获通过，北站东北角将建白云机场T4航站楼，并通过专用轻轨线（APM）连接机场，线路全长约15公里，时间约8分钟。
这种“下了高铁，即上飞机”的联运模式，简直就是另一个版本的虹桥枢纽。
说起上海虹桥，大家都知道，这是一个集机场、高铁、城际、地铁、高速公路为一体的超级枢纽，周边拥有国家会展中心、多个世界500强企业，全国TOD经济区的典范，与陆家嘴、静安区比肩的上海第三CBD。
在此意义上，花都的未来让人激动！
04.
随着白云机场的升级和“空铁联运”模式的投入使用，以及绿色金融试验区的建设，未来必定会有越来越多的总部企业、跨境电商和绿色金融巨头进驻花都。
而人流、信息和经济重心的转移，往往需要一个新的平台去承载。
放眼花都，区内可售的写字楼寥寥无几，设计陈旧，显然无法匹配上文提及的高新企业。
恰逢其时，花都首个5A级写字楼，保利国际金融中心应运而生，为排队入驻花都的企业和投资者提供了VIP坐席。
何以见得？
其一，项目位于花都CBD中轴最核心之处，紧邻花都区府，享有豪华中轴景观，以及下沉广场和青少年宫等市政设施，是名副其实的中央商务区封面之作。
要知道，这条中轴可是广州唯一一条区级中轴，地位特殊意义深远，而从城市功能和规划配套来看，无一不是对标珠江新城的花城广场。
不仅如此，这条CBD中轴，本身就是由央企保利所打造——
如市民广场和图书馆等中轴线上的公建配套，皆由保利亲自建设，这意味着，待企业进驻项目时，周边配套必将如期落成，同步兑现。
其二，站在宏观角度上看，项目位置可谓是集花都利好于一身。
数据显示，距离机场20公里的地方。往往都是一座城市的CBD。离远了，不方便总部企业与跨国公司进驻，太近了，写字楼受到高度的限制，无法凝成聚合效应。
而保利国际金融中心，恰好在白云机场西侧15公里处，站位犹如天选之子。
此外，项目另一侧便是广州北站，地铁9号线花都广场站比邻在旁，1公里外还有新白广轻轨的天贵路站，未来10分钟直达广州北站及白云机场。
其三，保利国际金融中心还将担起广州绿色金融发展的重任，从外到内贯彻绿色环保理念。
资料显示，项目由美国GP建筑设计公司亲自设计，和各大城市CBD写字楼同出一源，地标式外立面，简约大气，多项国际前沿设计，更是让标杆之作的气质不彰自显。
比如，考虑到多雨潮湿的广州天气，设计团队运用国际领先的海绵城市设计理念，为项目打造了智能排水系统，让客户和员工即便遇到恶劣天气，也能轻松应对。
项目外墙采用Low-E中空高性能幕墙玻璃，隔热透光又能隔音，而且更加节能环保，是区内为数不多，能够承载绿色金融企业发展的平台。
其四，整个项目总建面达52万平方米，产品包括4栋高100-140米的超甲级写字楼和11栋企业独栋总部，是花都区仅有，也是广州唯一可售的中轴全新商办物业，稀缺程度毋容置疑。
因此，保利国际金融中心从面世之初，到首开入市，都备受本地龙头企业、行业领袖和层峰客户的关注，成为企业家们资产配置名单上最重要的一个项目。
值得一说的是，截止今年6月，广州写字楼空置已连续5个季度率低于5%，既创下了广州10年新低，同时也是全国最低水平。
广州商务需求的蓬勃增长，和写字楼的供不应求，一目了然。作为北部CBD唯一甲级写字楼的保利国际金融中心，赶上了最好的时候。
05.
作为广州中心城区多个地标的操盘手，保利这一次来到花都，也是诚意满满，在项目启用之前，就已为花都配建了大型市民广场、图书馆、大剧院、青少宫、综合服务中心。
这种“配套先行”的模式，有利于片区快速成熟，但非常考验运营商的远见卓识，也要求运营商在前期投入巨大成本，难能可贵，显示了保利要在花都长期发展、精耕细作的决心。
值得一说的是，保利此次给花都带来的不仅仅是常见的市政配套，还特别制作了一个城市展厅。
据了解，花都城市展厅由保利和花都区政府联合打造，位于保利国际金融中心6楼，耗资2000万，计划2019年年底投入使用，今后花都区政府招商团队会直接来此地办公进行企业招商和区域宣传。
在此意义上，花都区终于有了一个集中展示城市形象的载体，它将成为政府与企业建立友好联系、加速互相了解的重要媒介，对推动花都招商引资、提升营商环境都有重要价值。
项目地址：三东大道与天贵路交汇处（区政府旁）
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