高铁还没开就把航班停了，别让川陕民众重温“蜀道难”| 新京报快评

从商业角度看，这一个月的两地快速出行需求难以满足，也是个巨大商机，何必就这么漏掉呢？

▲图片来自微博截图

文 | 陈城

这两天，有媒体报道说，西成客专有望于11月30日开通运营，届时，从西安坐火车到成都将由原来的最快10个小时，缩减为不到3个小时。

如果西成客专正式开通，其便利性对于川陕人民不言而喻。早晨肉夹馍、下午吃火锅，将是个可以实现的梦想。然而梦想还未实现，川陕之间的交通却被另一交通工具的时刻安排“搞乱”了。

10月29日，中国民航更换执行冬春季航班时刻表，全国机场、航空公司将从10月29日开始至次年3月24日执行冬春季航班计划。据报道，换季后，西安直飞成都航班大部分被取消。多家民航相关媒体也证实了这一消息。

▲航班截图。

“蜀道之难难于上青天”，因秦岭横亘，四川陕西交通不便，自古有之。也因此，在西成客专未开通之前，仅需一小时的民航航班，是众多乘客往返西安成都的必选途径。

目前从中航信旗下某民航服务app查询的信息可知，未来30天，西安至成都航线仅一家航空公司每日执飞一趟航班；逢周二、四、六，另有一家航司执飞此航线，西安成都间将有两趟航班。而在民航换季前，这一航线日均航班班次达两位数，如此吊诡的画面背后，苦的只能是两地的乘客了。

近些年，高速铁路的开通运行，大大缩短了火车出行的时间，在方便群众出行的同时，也对民用航空产生了不小的压力和冲击。虽然飞机速度比火车快，但因为搭乘民航航班需要比搭乘火车提前更多时间到机场候机、安检，再加上航班晚点、机场远离市区等因素，因而在短距离城市交通中，并不占有时间优势，更不占有票价优势。

前中国民航局局长李家祥就曾表示，500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里—800公里高铁对民航的冲击达到30%以上……

▲新京报记者吴江摄

以西安至成都为例，西安、成都两地直线距离约600公里，航班飞行时间约1小时，算上提前候机、安检、航班晚点、机场通勤等因素，实际耗时不少于3小时。而若西成客专开通运营，通过搭乘动车往返两地仅需3小时，算上火车站通勤时间，大抵和搭乘民航所需时间相当。但二者票价相差近一倍，还不排除民航航班晚点等因素。西成客专开通后，大多数乘客往返两地出行如何选择，也可预见。

也因此，为了规避损失，民航系统在换季之时，大面积裁减两地航班班次，也是题中之义（通常都是航空公司申报，民航局审核并制定计划表）；而铁路方面选择何时开通西成客专，必然考虑的是线路进展和能否安全运行。所以，两个看似合理的交通运力调整，在如此“巧合”之下，就造成了川陕之间快速交通出行方式的真空。

也难怪有网友对此调侃，“现在最便捷到成都的方式，就是飞重庆”。调侃归调侃，但问题不能不解决。航空公司的损失是挽回了，那乘客因此带来的不便又有谁来承担？

民航和高铁是两个系统，但都属于高速的远程出行工具，也具有较强的互补性。其运力调整，固然会受限于各自的安排，但也该在时间点上尽量衔接好。

民航冬春航季航班计划是覆盖全国的，通常长达5个月，这当然也包括成都、西安来回的航班，所以成都、西安往返航班换季前，就得一次性做好未来近5个月具有连续性的航班安排，而不是分“接下来1个月”“再接下来4个月”两个时段做两个计划。如果为了这1个月而在冬春计划里一直保留运力，那接下来4个月很可能亏损。

饶是如此，民航局、航空公司也可以做些“应时性变通”：有的民航公司可参照春运和国庆运力不足时临时增补，然后单独批准的做法，去填补“空档期”。而民航局也可协调有空闲飞机的航空公司，在11月份保持运力平稳。从商业角度看，这一个月的两地快速出行需求难以满足，也是个巨大商机。

希望这两地约一个月时间的快速交通“真空”，能迅速被填补，让广大乘客的快速长途出行需求得以满足，而不是让乘客们在这1个月苦于“高铁还没来航班已锐减”。

□陈城（媒体人）

编辑：与归   实习生：纯洁  大雄   校对：陆爱英

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