惊恐！资本市场的下一个泡沫要来?这一次竟关乎每个人的利益

“欲使其亡，先使其狂”，资本市场上周而复始上演着的泡沫，这一次似乎轮到了共享单车。

3月1日， ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，创下目前行业内最高融资纪录;

2月20日，摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资，事实上，自2017年1月初至今，摩拜单车累计融资额(共D轮)已超过3亿美元;

据不完全统计，从2016年至2017年初，该行业融资总额超已50亿元，覆盖数十个城市。

当路人们依旧一脸懵逼的时候，共享单车就这么火了，在小媒君所在的城市，地铁口、公交站、公园、校园内随处可见单车的身影。

而目前，市面上光共享单车的应用就有了几十款。

毫无疑问，运营商们的底气来自资本的支撑，由于共享单车的模式具有可复制性，该领域在不到一年的时间里便从蓝海跨进红海。

那么，红海过后，等待共享单车的会是更广阔的天地么?

对此，小媒君在相关报道中曾看到过这样一组数据：中国人口为14亿，城镇人口为8.4亿，其中一半有出行需要，再假设5公里以内的出行人数占30%，那每天将达到1.26亿次的单车使用量。

看着很诱人，是吧，但事实真的如此么?

首先，自行车本身是个夕阳行业，与私家车的迅猛增长形成鲜明对比的是自行车的日益式微。

小媒君不禁想问一句，有车子的人，有多少还愿意去骑自行车呢(自行车爱好车除外)?

此外，这里还形成了一个恶性循环，由于路上车子多，导致很有自行车道被霸占，即使想使用自行车的人，也可能因为安全问题而犹豫，毕竟，车子是铁包肉，而自行车是肉包铁，这样一搞，路上的车子更多了。

其次，不难想象，使用共享单车的人多为年轻人，那么，其目标用户首先就要把14岁以下，65岁以上的人排除掉。

这很容易理解，小孩在马路上骑自行车太过危险，至于老人，不太会玩手机，也难以理解仅凭刷一个二维码就能把自行车骑走这事，所以更别提尝试使用了。

而处在14-65岁这个年龄段中的人，出行会选择共享单车的，又可以大致细分为15—29岁之间的单身人群，

因为，年纪再往上一点的，本身活力不够，且出门大概率要拖家带口，共享单车难以成为考虑对象。

在此基础上，我们重新算下：

在8.4亿的城镇人口中，若按人口比例，共享单车的目标用户即为1.86亿，假设，其中一半有出行需要，且5公里以内的出行人数占30%，那么，每天单车使用量将达到2790万次，远非1.26亿次。

当然，这还是在目标用户出行5公里内都会选择共享单车的前提下算出的。不过，小媒君记得某媒体做过类似的调查，结果显示，即使是5公里内，也有很多人选择开车。

最后，为了缓解短途交通压力，此前政府也在不少城市投放过自行车，只不过都以失败告终，那么，共享单车就一定能干好么?!

这里，我们不妨再来看看共享单车的盈利状况。

眼下，租金是共享单车企业的主要收入源，另外，相比于普通自行车，特制的共享单车的成本要高很多。

根据公开资料，摩拜经典单车一辆成本达到3000元(之前甚至需要6000元)，其收费仅为1元/半小时，押金299元;小蓝单车每辆成本号称过千元，收费仅为0.5元/半小时，押金99元。

而这些企业在运营中，还要付出破坏成本、运营成本、维护成本、竞争成本等，仅靠单一的租金收入根本难以实行盈利。

摩拜单车创始人胡玮炜就曾说过，“我们目前还未考虑过盈利方式，做失败了就当是做公益了。”

可见，共享单车市场前景并没有某些媒体刻意宣传的那么好，胡玮炜之所以能说的那么淡然，因为即使最终运营失败了，自己也没多少损失，烧掉的都是投资者的钱嘛。

最让人万万没想到的是，如此模糊的生意，竟在短时间内吸引到这么庞大的资金入局，似乎在资本寒冬下，大家都有兴趣来玩一场击鼓传花的游戏。

于是，泡沫被越吹越大，剩下的问题无非两个：谁会是压垮骆驼的最后一根稻草以及谁会是这场疯狂游戏的最后 “接盘人”。

不过，对于个人来说，泡沫破裂可能并不是我们想看到的结局，毕竟，随处可见的共享单车，让我们的出行多了一种选择。特别是在公交车收班、挤不上公交车又打不到的士的情况下，有个自行车临时用下，还是极好的。

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