【中韩互译】港珠澳大桥的“中国标准”开始走向世界

港珠澳大桥的“中国标准”开始走向世界

세계로 뻗는 강주아오대교의 ‘중국표준’

图为无人机拍摄的港珠澳大桥 新华社记者 梁旭 摄

강주아오대교 (드론 촬영)[촬영: 신화사 량쉬(梁旭) 기자]

2018年，总长约55公里的港珠澳大桥正式通车运营，引起世界关注。

광둥(廣東)성의 주하이(珠海)와 홍콩, 마카오를 잇는 총연장 55km의 강주아오(港珠澳)대교가 지난해 개통되면서 세계의 이목을 끌었다.

“港珠澳大桥给基础设施建设领域提供了一个高质量建设的‘样本’，而且在很多领域都是采取的中国标准。”全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科近日在中国全国两会期间接受媒体采访时表示。

“강주아오대교는 인프라 건설 분야에 하이 퀄리티 건설의 ‘샘플’을 제공했다. 게다가 많은 분야에서 중국 표준이 채택됐다.” 중국인민정치협상회의 전국위원회 위원인 쑤취안커(蘇權科) 강주아오대교 관리국 총괄엔지니어는 중국 전국 양회 기간에 가진 인터뷰에서 이같이 밝혔다.

苏权科介绍说，为了达到世界一流品质，港珠澳大桥建设积累了一大批技术标准，相关技术标准达61本，“61本标准摞起来大概有一米多厚”。

그는 “세계 일류의 품질에 도달하기 위해 강주아오대교 건설은 많은 기술표준을 축적했다”면서 “61권에 달하는 관련 기술 표준서를 포개면 1m 두께에 이른다”고 말했다.

图为2018年8月6日傍晚在珠海拍摄的港珠澳大桥的夜景 (鲍赣生/人民图片)

2018년 8월 6일 저녁, 주하이에서 촬영한 강주아오대교의 야경. [사진 출처: 인민포토/촬영: 바오간성(鮑贛生)]

建造港珠澳大桥的一大收获就是，大桥对外输出了不少中国技术和标准。苏权科介绍说，丹麦到德国有一条费马恩海峡，要修18公里的沉管隧道，他们的建设单位已经有四五次到中国来参观学习；美国的切萨皮克海湾大桥管理局，上世纪70年代建了一个切萨皮克海湾大桥，现在准备在旁边再建个切萨皮克第二海湾大桥。他们说当年的建设技术肯定是落后了，他们表示也要向中国同行学习交流技术。

강주아오대교 건설을 통해 많은 중국 기술과 표준을 외국에 수출하는 수확을 거뒀다. 덴마크에서 독일을 연결하는 페마른벨트(Fehmarn Belt)는 18km에 이르는 침매터널을 부설해야 한다. 관련 건설업체는 네다섯 번 중국에 견학을 왔다. 미국의 체서피크 베이 브리지(Chesapeake Bay Bridge)는 1970년대에 건설되었다. 체서피크 베이 브리지 대교관리국은 기존의 대교 옆에 제2 대교를 건설하려고 계획 중이다. 처음 대교를 건설할 당시의 기술은 이미 낙후되었기 때문에 그들은 중국의 동종업계에 배우고 기술을 교류할 의사를 밝혔다.

苏权科介绍，德国、塞尔维亚、挪威等跨海钢桥也委托中国企业在港珠澳大桥研发的生产线上生产，全部采用中国的材料和技术。“其实在三四年前，就在港珠澳大桥研发的生产线上给外国生产桥梁，订单现在还源源不断。”

쑤 총괄엔지니어의 소개에 따르면, 독일, 세르비아, 노르웨이 등의 해상강교도 중국 기업이 강주아오대교를 개발한 생산라인에서 중국 소재와 기술을 채택해 위탁 생산하고 있다. 그는 “3, 4년 전부터 강주아오대교를 개발한 생산라인에서 외국에 교량을 생산해 주고 있고, 현재 계속 주문이 밀리고 있다”고 말했다.

港珠澳大桥的关键装备和材料都是中国制造的，技术标准也是中国自主的。令苏权科感到自豪的是，国际隧道协会也联系了他，希望中国的一些专用技术标准可以变成国际标准。

강주아오대교의 핵심 장비와 재료는 모두 중국이 제작한 것이다. 기술 표준 역시 중국이 독자로 만든 것이다. 그는 ITA(International Tunnellling association)가 중국의 일부 전문 기술표준을 국제표준으로 바꾸길 희망한다고 제의한 것에 대해 큰 자부심을 느끼고 있다.

在苏权科看来，未来还会有更多包含中国标准的大桥在世界各地出现。

쑤 총괄엔지니어는 앞으로 중국표준을 적용한 많은 대교들이 세계 곳곳에서 위용을 자랑할 것이라고 내다봤다. 

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