争夺千亿充电桩市场，华为全新HiCharger直流快充模块发布

4月24日消息，继去年华为针对汽车市场推出了车载系统HiCar之后，现在华为又开始加码新能源充电桩市场，并于昨天正式发布了新一代HiCharger直流快充模块，这也是华为首次公开发布充电模块产品。该模块拥有“可靠高效，智能低噪”的特点，将为充电运营商带来全新解决方案。

据介绍，华为HiCharger直流快充模块隶属于华为网络能源产品线（涵盖数据中心能源、通信能源、智能光伏和智能电动四个领域）之下的华为智能电动业务。华为智能电动致力于打造高品质、高标准的汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。

华为网络能源副总裁方良此前曾透露，2019年华为网路能源收入达到46.7亿美元。显然，这其中就有着华为智能电动业务的贡献。

据了解，华为早在2016年和2018年就已经低调推出了第一代和第二代的HiCharger直流快充模块，并且被国家电网、南方电网等充电桩运营商采用。此次发布的第三代HiCharger直流快充模块，先比相比前两代产品，具备高效率、高防护、智能化、低噪声四大特点。

此次发布的直流快充模块共有两个版本，其中国内版为30kW，海外版为20kW，两款尺寸相同，支持充电桩同尺寸扩容。同时均支持300-1000V全段恒功率输出，可满足未来车辆高压快充演进趋势。

作为对上一代充电模块的全新迭代，海外版20kW直流快充模块最高效率可达96.55%，国内版30kW最高效率可达96.4%，通过高效专利拓扑、高效控制算法及低损耗器件的应用降低损耗，流畅的风道设计、精准的风扇调速，减少了散热带来的额外损耗，达到了模块最优效率。据了解其整个生命周期可减少近3000元的运维费用。

为解决噪声问题，华为HiCharger直流快充模块还提供了静音模式，供噪声敏感环境应用选择。同时通过模块内的传感器温度监测，根据环境温度的变化，精准调节风扇转速。环境温度降低时，风扇转速下降，降低噪声，做到低温低噪。

华为HiCharger直流快充模块还采用了全灌胶、全隔离的防护技术，解决了风冷充电模块易受环境影响失效的问题。通过积尘高湿测试、加速高盐雾测试以及在海南、西双版纳、敦煌、拉萨等外场长期可靠性测试，验证了模块在恶劣场景的长期可靠性，大幅降低运营商的运维费用。

在智能运维上，新一代的HiCharger直流快充模块也给客户带来了全新的价值特性。通过内部传感器采集的温度数据再结合人工智能算法，华为HiCharger可以识别充电桩的防尘网堵塞以及模块风扇的堵转状态，远程提醒运营商实施精准、可预测性维护，免去了频繁的上站检查。

据介绍，此次发布的华为HiCharger直流快充模块新品，将作为新能源充电基础设施解决方案，并与全国多地部门深入合作。目前合作的机构包括国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大连罗宾森（大连）等。

国内新一轮充电桩建设浪潮启动

近年来，全球电动汽车产业发展迅猛，这也直接带动了与之配套的充电桩市场的火爆。

虽然今年一季度受新冠疫情影响，电动汽车市场也出现了大幅的下滑，但是随着国内疫情的控制，国内电动汽车的销量已开始回升，同时充电桩的建设也开始恢复。

根据根据中汽协的数据也显示，国内新能源汽车3月销量为5.3万辆，同比下滑53%，环比增长3倍，虽然同比增速依然低迷，但是环比复苏明显，预计销量数据将逐月回暖。其实特斯拉一季度交付8.84万辆，同比增长40%，国内市场交付1.6~1.7万辆。

此外，2020年3月全国公共充电桩保有量为 54.2 万台，较上月增加近 1 万台，环比增长 2.07%，同比增长 41.15%，结束了 2 月份充电基础设施在疫情之下接近零增长的情况，恢复稳定，接近一年月均 1.3 万台增量的水平。

而随着国家“新基建”的提出，国内的充电桩建设也开始进一步提速。

3月底的时候，发改委就规划2020年国内充电桩投资将达100亿元，新增充电桩将达到60万个。发改委产业发展司蔡副司长认为受疫情对充电量的影响，2020年公用桩安装进度可能会受到一定影响，但2021年开始公用桩新增装机有望明显加速。

随后，在4月14日，国家电网也启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩投资27亿元，新增充电桩7.8万个，规模约为2019年的10倍，项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省(市)，涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

此外，南方电网也已明确，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成集中充电站150座和充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。

当前我国新能源充电桩保有量位居全球第一。根据充电联盟的数据显示，截止2019年底，我国充电桩保有量达到121.9万个，其中，公共桩保有量达到51.64万台，私人桩保有量为70.27万台。新能源汽车保有量达到419.5万辆，车桩比3.4:1。该比例与此前发展指南提出的2020年达到1:1的比例有较大差距，充电桩发展空间巨大。若按照2025年充电桩数量与新能源汽车保有量达到2:1的比例计算，2020~2025年符合增速达到74%，成长空间巨大。

显然，国内的充电桩市场的巨大市场潜力，同时，在国内“新基建”趋势之下，国家电网及南方电网的对于国内充电桩建设的提速，也为国内的充电桩产业带来了一块“大蛋糕”。而此次华为高调发布新一代HiCharger直流快充模块，也正是为了争夺这块市场。

当然，整个全球的充电桩市场更是广阔。根据国际市场研究机构Technavio表示，2020年至2024年，全球电动汽车充电基础设施市场规模有望增长176.4亿美元（约合人民币1248.3亿元），在预测期内，电动汽车充电基础设施市场的复合年增长率为52％。

充电模块门槛较高，充电桩零部件拆分

充电桩，指的是用来给电动汽车(EV)充电的设备，是传统加油站及gas pump的替代品。它的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内。可根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

按充电方式分，可分为直流桩和交流桩两类。

交流桩：俗称慢充桩，需通过车载充电机为电动汽车充电，功率小，充电速度较慢，但成本低，多用于小区充电桩。与交流电网连接，只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）为电动汽车充电，相当于只是起了控制电源的作用。功率以 7kW 居多，由于车载充电机功率较小，充电速度较慢，充满一般需要8小时左右，优势在于结构简单，成本低，安装方便。 

△交流充电桩

直流桩：俗称快充桩，直接为电动汽车充电，功率大，充电速度快，但成本较高。与交流电网连接，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。直流充电桩采用三相四线制供电，功率高，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充要求。功率在 30kW 以上，充满一般只需要1-2 小时，优势在于充电速度快，但成本较高，同时快充。

△直流充电桩

相对直流充电桩而言，交流充电桩的技术门槛更低，最简单的交流充电方式仅需一根电缆两个接头即可实现。因此，交流桩的成本也要比直流桩更便宜。通常，一个交流桩的成本均价在5千-2万人民币，一个直流桩的成本普遍在10-15万。

从内部组成来看，电动汽车充电桩主要由桩体、充电模块、主控制器、检测模块、智能电表、刷卡模块、通信模块、空气开关、主继电器、辅助开关电源灯组件组成。

从组件的技术难度来看，除了充电模块外，充电桩的其它组成部分均不存在高技术壁垒。

从成本构成来看，充电模块/充电机为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%，占充电系统成本近50%。

而参与充电桩制造的上市公司中，以配电、UPS、电源系统等制造商为主，这 些产品的特点是都涉及到了交直流转换和电能质量的控制，这与直流充电模块的核心技术本质上是相同的。比如国电南瑞、许继电器等都有涉及充电模块业务。

可以看出，上表所列的充电模块制造商，实际上都具有直流充电桩制造的核心技术。各个企业之间产品的主要差距，在于充电模块的转换效率。目前转换效率主要为 94%-97%，均处于较高水平。各个企业之间的技术水平稍有差距，但是总体上看差距不大。

而此次华为发布的第三代HiCharger直流快充模块的国内版30kW最高效率也可达96.4%，处于行业较高水平。同时年平均失效率仅0.6%，也低于业界均值3%-5%。得益于此前华为前两代产品就有被被国家电网、南方电网等充电桩运营商采用，相信新一代的性能更强的HiCharger直流快充模块有望在接下来的充电桩市场占据一席之地。

编辑：芯智讯-浪客剑

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