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20多万的扭力梁,比法系还要牛!
有人说这辆小鹏P5是小一号的P7,那实际情况如何呢?今天我们就把这辆车的底盘拆开,一起来看看吧!
底盘
平整
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前悬架
麦弗逊
前悬依旧是麦弗逊结构,和小鹏G3非常相似,都是双层冲压钢板下摆臂。不同的是小鹏P5前转向节是铝合金材质,而小鹏G3是铸铁材质。小鹏P7的前悬则完全不同,是更高级的铝合金双叉臂。
后悬架
扭力梁
后悬也与小鹏G3一样,都是拖曳臂扭力梁结构,而小鹏P7则是更好的五连杆后悬。
扭力梁是日系常用的那种热压钢管封闭式结构。
后轮的连接盘和小鹏G3一样,是铸铁材质。
总结
比法系还牛
这辆小鹏P5的底盘从结构设计来看,基本上与小鹏G3保持高度一致。即便在用料方面,两者也十分接近,除了小鹏P5的前轮转向节换成了铝合金材质,其余部分非常相似。所以,这辆小鹏P5实际上更像是小鹏G3的轿车版,而并非网传的小号P7。
那么问题来了,小鹏G3的起步价是16.89万,顶配20.19万,而小鹏P5的起步价是17.79万,顶配24.99万,也就是说轿车比SUV反而贵了1万左右!通常情况同平台的SUV都要更贵一些,例如奥迪A4和Q5、宝马3系和X3。所以这是我们见过的,第一个同底盘车型轿车比SUV贵的了,也算是开了一条“先河”。抛开电气化和智能化不谈,单说这个车的底盘,类似本田XRV的水准,20多万的价格配个扭力梁,真是比法系车还要牛。
那么这辆车的内饰部分如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
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