今天，江苏“一桥一隧”两项重点工程取得重要进展！

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常泰长江大桥沉井基础

水下施工全部完成

3月27日，常泰长江大桥主桥基础6号墩沉井顺利完成封底混凝土浇筑施工，这是继3月8日主桥主塔基础5号墩沉井完成封底后实现的又一重大突破，标志着大桥沉井基础水下施工全部完成，即将进入水上承台及塔座施工。

大桥6号墩钢沉井为新型减自重减冲刷台阶式沉井基础，平面呈圆端型，平面尺寸长95米，宽57.8米，高64米，面积相当于13个标准篮球场，是名副其实的“定海神针”。

沉井封底施工主要起止水和承力两大作用，封底完成后，沉井底部将与江水隔开，同时大大增加底面受力面积，使沉井保持不再继续下沉的稳定姿态。沉井封底施工质量直接影响整座桥梁的稳定性、耐久性和安全性。

本次沉井封底先用抛填碎石分隔成6个相对独立区，然后搭设封底平台、安装储料斗、插导管、安装小料斗、布设井面灌注设备、对称灌注水下封底混凝土。沉井封底厚度11.5m，接近4层楼的高度，封底混凝土方量约49000m³，接近20个标准泳池的大小，如此超大体量的水下混凝土灌注施工，在长江上是前所未有的。

为确保沉井封底前姿态满足要求、保证基底与封底混凝土之间不产生泥污等夹层，项目部采用吸泥管和高压旋喷钻机对沉井底部进行精准清基，并采用水下三维声呐扫测机器人进行“B超检测”，为后续封底混凝土施工指明方向。

该沉井还搭载了最先进的“指挥大脑”——沉井施工监控云平台。沉井内部安装了300多个监控元器件，利用智能传感器，自动采集沉井姿态和结构受力数据，并在监控云平台上直观显示，取代以往采用人工测量的传统工艺，实现了沉井施工全过程“可测、可视、可控”。

国内在建最长高速公路水下隧道全线底板贯通

3月27日下午，国内在建最长的高速公路水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道实现全线底板贯通，为苏锡常南部高速常州至无锡段年内建成奠定了基础。

太湖隧道是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的关键控制性工程，全长10.79公里，采用堰筑法施工，从岸边向湖中逐段分仓推进。隧道底板施工作为太湖隧道主体结构施工的重要一环，每节底板长20米-30米，宽43.6米，单节底板浇筑混凝土约1200-2000立方米，属于“超大体积混凝土”，对施工工艺的各个环节及混凝土质量要求极为严格。 

为全面推进品质工程创建，省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部积极推行标准化建造、信息化管控、绿色化生产，建立了钢筋加工及构件预制配送中心，采用智能分拣机器人等全自动钢筋加工设备，降低人工投入；同时设置了集现代化、智能化、信息化和机械化于一体的全封闭式混凝土供应中心，涵盖污水零排放系统、粉尘零排放系统、混凝土加冰系统、防尘降噪系统、设备智能监控系统和长距离皮带输送系统。引进具有高新技术水平的制冰机组，以物理降温的方式降低混凝土水化热，将混凝土温度严格控制在标准范围内。在浇筑过程中，引入分布式光纤传感技术，在混凝土施工过程中预埋分布式光纤光缆，实时采集温度、振动数据控制混凝土浇筑质量，克服了大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题，确保隧道底板一次性浇筑成型。

围绕大体积混凝土耐久性的关键问题，指挥部联合施工、监理单位成立了技术攻关小组，结合科研课题研究和现场实践，提出一整套解决炎热气候条件下混凝土裂缝和内部缺陷、提高清水混凝土观感效果的方式、方法。目前已形成《超长超宽大体积清水混凝土现浇施工工法》《现浇隧道全断面裂缝控制施工工法》《大断面湖底隧道钢筋绑扎台车及模筑台车配套施工工艺》《基于分布式光纤传感技术的混凝土振捣工法》等多项工法和《一种基于现浇隧道的混凝土裂缝控制方法》的发明专利。

自2018年7月太湖隧道首节底板顺利浇筑以来，指挥部督促施工单位最大限度调配资源，紧锣密鼓施工抢工期，今年春节期间太湖隧道700余名建设者坚守岗位，在严格做好疫情防控和安全生产的同时,加班加点推进项目建设，优质高效地完成了隧道土方开挖施工、湖中段底板合龙等关键节点，再次刷新“交建速度”。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉镇，接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里。项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。目前，项目路面正加快推进底基层施工，逐步开展基层施工。太湖隧道已完成顶板7.94公里、侧墙9.18公里，正逐步开展隧道调平层首件浇筑、湖中岛设备用房施工及其他附属工程施工。

（省交建局）

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