【江苏交通劳模风采展⑲】他长期奋战在过江通道工程建设一线！
↑↑↑ 点击上方蓝字关注"江苏交通"微信号
基本情况
沈斌，男，1967年10月出生，现为南京市公共工程建设中心质量安全处处长。
主要荣誉曾获“全国先进工作者”“江苏省先进工作者”等称号。
主要事迹
沈斌长期奋战在过江通道工程建设一线，曾参加江阴、润扬、苏通长江大桥和南京大胜关长江大桥（三桥）、栖霞山长江大桥（四桥）建设，负责南京江心洲长江大桥（五桥）、和燕路隧道、浦仪公路等工程建设项目现场管理工作。作为专业技术骨干、标段或项目现场负责人，沈斌攻坚克难、无私奉献，发挥党员先锋模范作用，为江苏省特别是南京市过江通道建设作出突出贡献，参建项目获得一系列国内外最高荣誉奖项。
不畏艰险、攻坚克难铸桥隧工程品质丰碑
2008年7月开始，沈斌参加了南京四桥建设管理工作，任南京重大路桥建设指挥部工程处副处长，负责跨江大桥主引桥施工现场管理，包括现场技术管理、技术方案的指导与审核工作。
工程2009年开工后，他白天处理现场日常事务，夜晚驻守在工地，细致审查方案，提出改进意见，真正做到把好工程质量、安全、费用、进度关。南京四桥被交通运输部和国家安全监管总局联合冠名为2013年度公路水运建设平安工程，2018年以国内特大型桥梁竣工验收的最高分通过交通运输部验收，2019年获国家优质工程金奖。2013年，沈斌任重大路桥指挥部质安处副处长，参加了青奥轴线隧道和“南京眼”的工程管理等工作。他围绕“建南京最好的隧道”这一目标开展青奥轴线隧道相关工作，隧道工程质量在南京市达到了一个新的高度；指导、监督“南京眼”钢塔的制造与安装，这座精致百米高塔在现场看不出拼装焊缝，成为南京新地标。
2015年以来，作为南京市公建中心桥隧工程处室负责人，沈斌投身到南京长江五桥、浦仪公路、和燕路过江隧道、横江大道工程项目建设中。面对多项重点工程同时开工建设的罕见挑战，身为多个建设项目的副指挥长，他牵头负责数个工程现场建设管理工作任务。负责建设的南京段长江大桥均涉及塔梁200米左右超高空作业、基础40—50米深水施工，过江隧道均为国内最大断面的公路隧道、40—50米的超深基坑，南京五桥夹江隧道盾构管片混凝土结构精度更是达到0.1mm的要求……这些，都是国内、国际桥隧建设公认的风险挑战和难题。
勇对挑战，迎难而上！工程建设伊始，沈斌牵头与港珠澳大桥互学互鉴，制定近百项桥隧建设管理制度；工程建设中，团结带领处室人员和各参建单位，统筹多项目，抓实工程计划和方案管理，抓实关键工序和关键技术，利用BIM技术和信息化手段将管理精细化落到实处，做到了关键工序进度以小时计，每道工序有标准、有样板，每件工序可追溯，对现场高风险点、质量关键点，无论再高再难再险的作业位置，他必定亲自提前到达体验检查。经过不懈努力，他负责管理的工程，实现了进度、质量、安全、环保、廉政各项管理目标。南京长江五桥获2018年度全省公路水运工程品质工程示范创建考核第一名；五桥、和燕路项目在全省公路水运工程平安工地检查中，连续数年名列前茅，作为过江通道建设样板列入“交通强国江苏方案”。
无私奉献、忘我工作引领国内特大型桥隧工程高质量建设
2003年，沈斌作为南京三桥指挥部工程处主任工程师，主要负责钢塔、钢梁的制造工作。
为解决南京三桥曲线型钢塔制造上一系列国际级的难题，2004年一年间，沈斌将近300天的时间扑在制造单位中铁宝桥厂的宝鸡工厂和安庆工厂加工现场，与技术人员、工人共同研究攻克难题，提出了基于美国军工测量的API技术，并结合日本的三维平面预拼的精度管理技术，在长江南京江面立起了一座线型优美的人字型钢塔。对于南京三桥精度管理的水平，日本专家给予高度评价，认为已远远超过日本已有的制造精度。南京三桥也因此获得2007年度国家科技进步二等奖。
南京四桥南锚碇基坑采用超大“8”形地下连续墙深基础，这是此类结构首次应用于桥梁深基础，结构受力复杂，精度要求高，施工风险大，无成功设计及施工经验可借鉴。为确保基坑及周边重要构造物的施工安全，沈斌作为主要技术人员参与了相关科研工作，最终的研究成果经鉴定达到国际领先水平。沈斌以交通强国建设为己任，以建好世界一流桥隧为使命，带领团队忘我工作。为了及时发现和解决问题，他常常在现场奋战到夜晚十一二点，处理完现场问题后再回家查阅文献，细致审查工作方案，经常工作到凌晨一两点。2018年南京五桥索塔首次自主设计制造的自升式安装平台投入使用前，他独自爬上六七十米的高空巡查了几遍，方才同意验收使用；首节钢塔安装，他又独自沿着四五十厘米的钢筋间隙，钻入七八米深的钢塔节段底部上一根根地查看。
南京五桥在世界上首次采用钢混组合索塔和活性粉末混凝土组合梁。沈斌组织了多项试验研究，与现场工人共同研制了现场钢筋连接的工装发明，五桥钢混索塔关键技术获得中国公路学会2019年度科技进步特等奖；组织了活性粉末混凝土组合梁工厂化生产流水线和工艺的研发，成果达国际领先水平。在国内最大直径的公路盾构隧道——南京长江五桥夹江隧道，国内地质最为复杂、水压最高、难度最高的盾构隧道——和燕路过江隧道的施工过程中，沈斌提出将桥梁钢结构机加工测量技术应用于盾构管片预制与拼装，这是此项技术在国内的首次应用。通过技术钻研，他还提出了目前最为先进的实时管片上浮测量技术，在盾构掘进上的使用填补了国内空白，与建设团队共同解决了国内超大直径盾构施工中管片预制、掘进、拼装、防水的重要难题。
在新冠肺炎疫情防控战中，沈斌更是冲锋在第一线。春节期间，他放弃休假，奔波在连续施工的长江五桥、横江大道、浦仪、和燕路隧道现场，到工地、办公区、宿舍区出入口抽查门卫人员的测温、登记情况，深入隧道盾构机内检查工人口罩佩戴情况，查阅出入人员管控记录和场区消毒、人员隔离记录等，带领全处同志和参建单位，迅速地建立了从个人到单位的各主体防控体系。上午才在栖霞八卦洲浦仪、和燕项目工地检查完，中午他就匆匆赶往江北新区五桥工地组织检查工人工作期防护情况，晚饭时间又出现在建邺江心洲夹江隧道工地检查工人下班测温和工人的分餐情况，夜晚回家后再挑灯夜战审批各单位的防控方案……经过努力，他所负责的工程成为南京市第一批全面复工的项目，江心洲五桥夹江隧道工点、主桥工点，八卦洲和燕路隧道工点、浦仪公路工点等成为建邺区、栖霞区防疫复工样板。
全国首个！江苏民航“十四五”航线网络发展规划出台
北沿江高铁工可获国家发改委批复，设计速度和新建车站定了！江苏“最美交通人“，等您来投票！
这座机场开展突发疫情应急处置演练！
第三届江苏交通运输行业诚信单位（集体）和个人名单出炉！
江苏高速公路“一路三方”专题部署这项重点工作
【江苏交通劳模风采展⑰】赵工不是在项目上，就是在去项目的路上。