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12月8日，随着挂篮悬浇梁中跨合龙段混凝土浇筑完成，常泰长江大桥泰兴侧普通公路接线挂篮悬浇梁施工全部完成。
常泰长江大桥泰兴侧普通公路接线全长1271.8米，其中上部结构包括挂篮悬浇梁、移动模架现浇梁、少支点支架现浇梁、满堂支架现浇梁、节段梁施工等分部工程。此次悬臂现浇梁为（50+80+50）米三跨一联预应力混凝土变高连续梁，采用斜腹板单箱双室形截面，中跨合龙段长2米、高2.6米，底板宽10.024米、顶板宽18.7米，节段重量99吨。
针对挂篮悬浇梁中跨合龙段结构复杂、安装预应力管道空间狭小、各工序衔接时间紧凑等难点，项目部成立专项施工安全领导小组，反复研讨施工方案，提前进行安全、质量、技术交底，严密施工工序衔接，全程盯控浇筑过程，全力保障悬浇梁中跨合龙浇筑完成。
目前，常泰长江大桥泰兴侧普通公路接线已完成现浇箱梁施工37跨，剩余10跨力争2023年6月完成全部上部结构施工。
12月7日，常泰长江大桥CT-A5标段主航道桥首轮钢塔、钢桁梁节段制造通过验收。
验收专家查看了大桥主航道桥首轮钢塔、钢桁梁节段拼装现场，听取了首轮钢塔、钢桁梁节段制造工作总结、监理审核意见及第三方检测工作汇报，审阅了相关资料，经过充分讨论，认为主航道桥首轮钢塔、钢桁梁节段制造施工组织合理、制造工艺可行、工装设备可靠，质量满足设计和《常泰长江大桥（跨江段)主体工程桥梁钢结构制造规则》的要求，可进行后续节段的批量生产，同意通过验收。
12月5日，常泰长江大桥北接线CT-TX1标焦荡中沟大桥右幅第四联桥面铺装首件施工完成。
本次桥面铺装首件施工采用经项目部改造的三维激光摊铺机。该设备运用激光找平技术，具有智能化程度高、功能模块化、坐标定位准确、坡比和标高控制精度高、适用性强等特点，与传统工艺相比更加安全、高效、节能。
首件浇筑前，项目建设团队结合现场实际情况，科学编制施工方案，合理调配资源，对现场管理和作业人员进行详细的技术、安全交底；施工过程中严格把控各道工序，强化施工机械设备以及支架搭设等每一个环节管控，确保了桥面铺装首件工程安全优质完成，为后续桥面系工程的全面施工积累了宝贵经验。
12月3日，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础开始首次钢壳拼装作业，标志着国内公路桥梁领域最大沉井基础正式施工。
张靖皋长江大桥北航道桥为主跨1208米的双塔单跨吊悬索桥。锚碇为大桥最重要的受力结构，北锚碇采用矩形沉井基础。此次开始拼装的钢壳为沉井基础的最底端部位，内部设有36个井孔，由25种类型的79个钢结构节段组成，总重量2978吨，呈“田”字形结构，首拼节段是沉井地基中最核心的定位基准段。
张靖皋长江大桥北锚碇钢壳沉井具有体积大、节段多、工序繁等特点，施工控制精度要求高、施工控制难度大、预拼作业难度大。钢壳拼装过程中，大桥建设团队引进三维激光扫描仪自动测量技术对钢壳沉井节段进行三维扫描，根据虚拟建造平台得出各节段的最优坐标等参数，辅以高精度三维放样技术，力求做到智能化、信息化技术管理，确保钢壳的拼装精度及质量。
11月27日22:18，在两台400T和200T履带吊完美配合下，一幅重约45.5吨的地下连续墙钢筋笼被平稳吊起，精准入槽，海太长江隧道工程171立方米的首幅地下连续墙混凝土浇筑顺利完成，标志着隧道江北段盾构始发井围护结构正式开工建设。
海太长江隧道明挖段围护结构地下连续墙共225幅，均采用H型钢板接头。此次施工的地连墙位于江北段工作井南侧，宽度6米、墙厚0.8米、深度36米。针对施工范围土层主要为砂土地层，不良土质较多、地下水埋深较浅、承压水水头较高、成槽难度大等难点，海太长江隧道建设指挥部会同项目部编制了整体制作、分节吊装的专项施工方案。施工中，各参建单位统筹安排人员、材料、机械，压紧压实各方责任，协同推进绿化迁移、管线迁改、房屋拆迁、临建施工等前期工作，为首幅地下连续墙优质高效完成混凝土浇筑奠定基础。
（省交建局）
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