江苏两座跨江大桥建设迎来重要进展！

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    常泰长江大桥主航道桥主塔全面转入上塔柱施工

4月15日，安装在常泰长江大桥主航道桥南塔的15000吨米塔式起重机缓缓吊起一节索塔钢砼结合段，将这个重达280吨的庞然大物稳稳放置在240米高南塔中塔柱合龙段上，标志着常泰长江大桥主塔上塔柱施工全面展开。

常泰长江大桥桥塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔。

大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱采用混凝土结构，上塔柱首创采用“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，提高使用效率。上塔柱总高120.9米，共分为十个节段。

此次吊装的是连接中塔柱和上塔柱的钢砼结合段，其平面尺寸为横向16.8米，纵向16.4米，高度5.17米，呈现“扁平”卯榫结构，全重280吨，由工厂制造后通过船舶运至施工水域。

钢塔吊装自重大、起吊高度高，为有效解决受力均衡性控制难和定位精度高等难题，项目采取“万吨米级塔吊+定位倒链初位、三向千斤顶精确定位、支撑型钢焊接定位”三级定位措施，以确保吊装施工安全高效。

    张靖皋长江大桥南航道桥南主塔桩基施工完成

4月15日，张靖皋长江大桥关键控制性工程——南航道桥南主塔桩基施工完成，标志着这座拥有六个“世界之最”、六项“世界首创”的大桥施工进入新阶段。

张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥南北两座航道桥四个主塔中唯一一座水中主塔，距离北索塔2300米，实现一跨过江，建成后将刷新世界最大跨径桥梁纪录。97根桩基整齐笔挺插入江底，如棋盘上的棋子密布星罗，气势峥嵘。大桥单根桩基础长106.5米，直径2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，构成南航道桥南主塔的基础。

大桥开工建设以来，省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部联合中交二航局、张家港海事局等共建单位成立南航道桥“建桥先锋”党建联盟，建立联席联建联动的“三联”工作机制，合力解决大桥建设中存在的问题，全力护航大桥工程建设。项目建设团队成功克服了长江地质条件复杂、水文变化反复、“汛期反枯”等自然条件影响，不断优化施工方案与资源配置，采用全栈桥施工方案，变水上施工为陆地施工，提高了施工功效，保障了安全和质量；针对南主塔桩基直径大、桩身长的特点，同步开展相关专题研究，严控清孔质量，采用大功率滤砂机，动态改良钻孔泥浆配比，有效提高了桩基成孔垂直度、钻机钻进速度、钢筋笼下放准度。

大桥南航道桥南主塔首根钢护筒于2022年8月26日成功施打入江，历时85天完成钢护筒插打任务；同年12月28日南主塔首根桩基开钻，历时109天完成桩基钻孔成桩；下阶段，将进行主塔钢围堰和承台施工，实现水下、水上工序的转换。大桥建设期间，建设团队全面开展“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”建设，在主塔桩基施工中，创新性打造主塔装配化施工平台，钢护筒洞口采用装配式可周转承重组合面板，解决了全平台承受重载施工装备的难题；钢筋笼制作中研制了移动式焊接平台，大大提高钢筋焊接效率；采用罐车直接浇筑混凝土7万余立方米，可以有效减少碳排放。目前已检测的桩基均为一类桩。

张靖皋长江大桥是国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，连通张家港、靖江、如皋三市，全长约30公里，跨江段长7859米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥，采用双向八车道，设计速度100公里/小时。大桥的建设，对于落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、完善区域路网布局、促进跨江融合发展、建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。

（省交建局）

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