提升奥克兰交通安全靠限速？看看马路杀手都做了些什么吧……
就在刚刚过去的复活节小长假，有3人因为车祸而丧生。
在Gisborne北部35号高速靠近Anaura Bay附近，一人死于严重车祸。
New Plymouth北部3号高速位于Awakino Tunnel 以南4公里处，两车相撞1人死亡。
周六晚，一人死于位于Huntly附近的车祸。
2018年复活节期间，共有7人死于车祸。2017年的数据是2人，2012年的数据为0，最可怕的是1971年，共有21人死于车祸。
“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。”
为了让道路更安全，减低车祸发生率，奥克兰交通局想到的办法就是减速！减速！再减速！共有700公里的道路被减速，其中包括了很多主干道。
但是减速真的就有效果么？
来看看这样的马路杀手。
从公交车专用道往右变道，直接撞上了前面的车辆。
撞车之后并没有停下来，又往左变道再次撞车。
被撞的车辆非常无辜，然而这样的事故并非偶然。
2018年5月18日，拿着实习驾照的19岁女孩Rouxle Le Roux在北岸Albany的路口撞死骑自行车的15岁男孩Nathan Kraatskow。肇事车开车前不仅喝了酒，还吸食了大麻。（相关阅读：喝酒嗑药、持学习驾照、开车撞死人逃逸、还发图开玩笑：新西兰法律决定原谅她...）
2019年1月28日晚上，在奥克兰东区Botany Rd和Ti Rakau Dr 的交叉路口，华人司机Zhengwen Hu在路口等红绿灯时，被后方驶来的高速车辆撞死。肇事者是27岁的Adam Michael Speir。（相关阅读：新年感受大爱：这个华人家庭获得了3400位新西兰人捐款！数字还在累加中......）
奥克兰交通局前主席Mike Lee表示，限速就能防止这些车祸的发生吗？
答案是否定的！
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自从去年10月以来，Mike Lee三次向奥克兰交通局寻找减速有助于减少车祸发生概率的数据，但是都没有答案。为什么奥克兰交通局如此回避？让人们不禁猜想，减速政策对于减少车祸发生率并没有太多用处。
根据新西兰政府的研究：在全国范围内，只有约15%的致命车祸是超出了限制车速。然而绝大多数的致命车祸，都是由烂醉的年轻人造成的。不过，摩托车车祸主要是中年男性造成的，几乎每周一次。
如果奥克兰交通局因为行人太多而限制郊区路段速度，是没有问题的，但郊区路段又怎么会有很多行人呢？对于市区的主要干道，奥克兰交通局制定限速政策，导致城市内车流缓慢爬行，却没有强有力的证据支持这一决定，则是很有问题的。
为什么会这样？因为奥克兰交通局是由未经选举的理想主义者运营的。他们降低车速，但鼓励电动滑板车在人行道上“狂奔”。
奥克兰交通局的技术能力也遭到质疑，比如计划投资2300万至3500万纽币整修饱受争议的Grey Lynn–Westmere自行车道，而这条自行车道却很少有人使用。
修自行车道的意义是什么？能骑自行车送生病的孩子去医院吗？自行车能拿上公交车吗？冬季雨后的夜晚能骑自行车回家吗？
虽然奥克兰交通局有充足的资金，但却提供了很糟糕的交通状况。奥克兰交通局一方面鼓励大家乘公交出行，又无法很好的解决公交枢纽站的停车问题，还不断上涨火车和公交车票。就在这样的情况下，很多人还是会选择开车出行，因为他们别无选择。
下调限速，被认为是减少事故的最佳办法。2月27日，奥克兰交通局公布了因为安全原因降低限速的道路名单。（相关阅读：奥克兰市中心限速降至30km/h？还有一条步行街要横空出世？）
这份限速下降名单上包含数百条街道，其中大部分位于奥克兰中心商务区内或周边地区，包括Wynyard Quarter、Freeman's Bay和St Heliers等。Wynyard Quarter的Te Wero Bridge上的限速将降至10公里/小时。
然而，拟议名单还包括其他一些郊区街道，其中包括Gypsy Moth Pl，Oratia的Haki Wihongi Pl，Torbay的Beach Rd上部分路段。Orewa的George Lowe Pl、Florence Ave、Empire Rd及Hillary Sq的最高限速都将降至30公里/小时，而Coatesville-Riverhead高速公路最高限速将降至60公里 / 小时。
与此同时，Pukekohe的部分道路的限速已经降至60公里/小时。
上图是奥克兰可能被限速的道路分布图，不同的颜色表明限速的差别。其中红线表示限速80km/h，黄线表示70km/h，橙色表示60km/h，市中心等繁忙拥堵地区被限制在30km/h。
降低限速的计划还在讨论中，如果确定方案，将在6月份执行。
奥克兰交通局首席执行官Shane Ellison表示：“安全速度是指在汽车撞击行人或骑车人时能够保证其幸存的速度。如果你被一辆时速30公里/小时的车辆直接撞击，死亡概率约为10%，40公里/小时的车速下是32%，50公里/小时则为80%。”
速度杀死人这句古老的格言，绝对是对的。降低速度并与警方合作实施这些限制是国际上公认的最简单和最有效的干预措施之一。
”除了限速之外，未来四五年的奥克兰交通规划，对司机们越来越不友好了！
奥克兰市议会首席执行官Stephen Town表示，私家车将面对艰难的环境，因为奥克兰正在推行行人专用道和公共交通项目。
例如奥克兰市中心的Quay St最终将变为双向单车道，而市中心的地铁项目将在2024年完成。
与此同时，那些每天必须经过奥克兰市中心的私家车们将面对艰难的交通环境。
在2017年，全球拥堵城市排名中，奥克兰位列47位。因为道路拥堵而造成的经济损失高达19亿纽币，相当于奥克兰GDP的1.5%—2%。
限速可能造成交通拥堵，但不限速又可能导致车祸死亡率上升。道路问题，不仅关乎奥克兰经济发展，更影响着人们的生命安全。
如何才能减少奥克兰的车祸发生率呢？Mike Lee给出的办法是：
首先，要让公共交通更便宜，更频繁，更可靠！
其次，要解决酒驾问题。奥克兰南部一个郊区就有110家卖酒的商店，酒驾司机是不会看限速标志的！
第三，要改变道路，这样危险驾驶者的行为不会导致车祸死亡。
很多研究都得出了结论，减速本身通常是无效的，但改变道路建设方式是降低车祸风险的一种非常有效的办法。比如修建减速带，在道路中间设置分隔栏等。
各位读者朋友们，对于提高奥克兰交通安全问题，你们有什么好的建议和办法呢？欢迎在文末留言区写下你的看法。
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