一说到长赐号要赔钱 台湾省和日本的友谊就塑料化了

当地时间3月23日下午一点多，台湾省长荣集团旗下企业运营的“长赐号”货轮，在苏伊士运河发生事故，搁浅了。

拖船也拉不出来，经过这几天的折腾，“长赐号”把苏伊士运河给彻底堵死了。

现在已经有几百艘货轮停在苏伊士湾，等着事故解决后继续通过运河往欧洲送货。有更多的货运选择改变航道，沿着非洲大陆绕过好望角，送货去欧洲。

在今天明天，也就是28、29日将迎来一个涨潮，目前正在负责“长赐号”救援工作的荷兰团队已经把船拉动了17米。如果一切顺利的话，过两天这艘货轮就能脱困了。但如果不顺利的话，那真是遥遥无期了。

苏伊士运河是世界经贸交通往来的命脉之一，每年约有25000艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易量的14%，每一天因航道阻断滞留的货物金额高达120亿美元，搁浅事故事实上造成全球经贸损失惨重，这两天的石油价格也是涨的厉害。

所以，现在大家除了关注28,29日这两天，能不能把“长赐号”救出来之外，还关注事故责任认定和损失赔偿问题。尤其是赔偿，所有人都知道这将会是一张天价罚单。如果28,29日这两天也没办法把船拖出来，那就真的会是价格高到难以想象的一张罚单。

谁来赔钱呢？我们小老百姓常说谈钱伤感情，但大企业往往就是谈感情那就伤钱了。因为牵涉到事故责任，赔款，还有声誉，这都会影响股价。

接下来的文字细节和时间点，大家细品啊。

台湾省的长荣海运首先表态，他们在23日船搁浅的当天就对外说明，自己是不会赔钱的，按照合同“长赐号”船上任何操作上的失误或不可抗力等原因，致船舶造成损害，是船东的责任，意味着赔偿相关事宜，会由日本船东负责”。

长荣说完这些之后，“长赐号”的船主日本正荣汽船公司，一直没反应。我们知道台湾省和日本关系是不错的，尤其是民间。或者换个说法台湾省很多人都是跪舔日本的，没事就叫日本大葛格，但涉及到钱那就不一样了。

可能是长荣看到日本船主没反应，在25日台湾省长荣海运董事长亲自出面对媒体说明情况，又说了一遍长荣是没责任的，赔偿相关事宜，会由日本船东负责。

估计是觉得拖不下去了，同样在25日当天日本正荣汽船对外说明情况，但没有提及任何和赔偿有关的信息。

在26日，日本正荣汽船公司召开记者会，鞠躬道歉后表示，“长赐号”脱浅作业产生的费用等将由自己公司负担，今后拟与保险公司协商。

这事儿原本就应该结束了，虽然我们也难以理解为什么作为运营方的长荣是不用赔偿的，是没责任的。但据说是国际航运产业船舶租赁模式大部分的合同就这样。有些合同会有变化。但既然日本公司也认赔，和台湾长荣说的一样，那就应该是没有争议的。

但日本网友不干了，日本网友知道居然要日本公司赔钱，立刻在网上声讨台湾省和台湾人。他们说，“再也不买台湾香蕉了”，“再也不买台湾凤梨了”

“台湾是最坏的”，“这个凤梨混蛋”，“亲日的台湾兄弟应该付全额的”，“台湾已经露出了本性”。

台湾省有很多人那可是非常在乎日本人民的观感的，纷纷委屈的表示，“反正合约写得清楚，长荣真的有事不会泰若自然”、“日本正荣都道歉了...还有什么好说的”、“重点要怪台湾根本不合理吧”。

一张还没有来的天价索赔和罚单，一个还没有厘清的事故调查，台湾省和日本就上演了一出对骂的塑料兄弟情。这整挺好。

赔偿和罚单，这个事儿会不会有什么变化呢？可能会有。

这起搁浅事故，一直以来都说是因为瞬间强风加上埃及当地沙尘暴影响视线引发。但最近的信息是埃及的苏伊士运河管理局局长在新闻发布会上说，集装箱货轮“长赐号”搁浅苏伊士运河的原因不能排除人为因素，“事件当天的大风沙尘暴不是主要原因。”“像往常一样所有文件都被复印，我们有这些文件。调查可能会查出船上船长或者副船长的失误。”

那么，开船的是谁呢?25名“长赐号”船员都是印度人。

印度人不靠谱我们是知道的，这事儿要真的是印度船长副船长的锅，那就好玩了。吃官司是肯定的，是不是要赔钱就看具体的合同是什么样子。台湾长荣是说误操作也是日本船主赔钱，但日本正荣汽船对外说明是只说了不可抗力是他们赔钱。

有没有可能真的是因为印度人不靠谱导致了这起事故呢？

有国外网友对“长赐号”的行船轨迹进行了追踪，发现了在排队等待进入苏伊士运河的时候，“长赐号”在海上在画图，画的内容是不可描述之物，而且不是一个不可描述，而是两个，第二个更大的不可描述画了一半放弃了，估计是得到通知可以进入苏伊士运河了。

不得不说，印度人脑子里整天都在想些什么东西？难怪印度这么多强奸案，印度女性真的特别倒霉。

画图不可描述这个事儿，大家可以查证一下，是真的。

最后我们说点正经的，“长赐号”搁浅后，有蛮多阴谋论的。也有蛮多地缘政治方面的推测的，比较著名的一个说法是，我们中欧铁路将迎来机会。

这个事儿我原本也觉得是这样，但仔细想想这个说法是错的。中欧铁路运输没有替代苏伊士运河的可能性，运输量、运输产品都不同。我们中国是外贸第一大国，苏伊士运河堵死了，对我们是不利的。导致石油上涨对我们也不利。

“长赐号”经停路线大部分是我们中国城市，估计这艘船运的很多货也是中国卖给欧洲的。所以对中欧铁路有利是不存在的。“长赐号”搁浅后，最倒霉的是欧洲，亚洲中东国家卖石油，中日韩卖货都被耽搁了，都受损失的。航运公司改航道绕过非洲大陆，也会增加成本，也受损失。

美国有些受益，但也就是个时间差和航运成本差，并不多的。

所以，这个事儿不存在什么阴谋论，不存在什么中欧铁路迎来机会。反而我们是很大的受害者，我们坚决要向事故责任方索赔。

在政治上擦边，唯一有点意思的是，日本的船主，台湾省的运营，印度的船长船员，这组合真的可以。他们最近在政治上走的也挺近，尤其是在说我们坏话方面。

前阵子我们还因为病虫害禁了台湾的菠萝，日本一直很会利用这种机会，撩拨台湾省的，买了一点点菠萝和香蕉，台湾一些人那个感激啊。这次牵涉到要大型赔款，却又翻脸了。

我们还是要希望“长赐号”的救援工作顺利，这两天希望就可以脱困。也祝愿印度、日本、台湾省的合作永远和“长赐号”这三方的合作一样，大家都要顺顺利利哦。