智能网联汽车领域，以芯片和操作系统为中心，建立不同的联盟和生态，已是司空见惯的事情。最常见的是INTEL-MOBILEYE联盟、英伟达生态、百度阿波罗生态、阿里-斑马智行生态等。今天我们介绍的瑞萨，最近两年也在紧锣密鼓的开展各种合作与结盟，打造Renesas Autonomy生态。
瑞萨是全球最大的汽车MCU/SoC半导体提供商
2003年，由当时排名全球第10的三菱半导体与第11的日立半导体共同出资成立了瑞萨科技。刚成立的瑞萨科技2003年的合并营收达79.71亿美元，跃居全球第三。2010年，瑞萨科技与NEC电子宣布合并，成为新的瑞萨电子株式会社。
瑞萨在汽车领域的主要产品集中在MCU和SoC领域。2015年，在汽车MCU/SoC半导体市场，瑞萨以32.7%的市场份额，位居全球第一，NXP排在第二位。
瑞萨产品R-CAR主要供应日系客户，不仅包括日本整车厂家，还有日本的Infotainment厂家，诸如爱信、阿尔派、松下、歌乐、先锋、JK等。
在细分领域中，汽车座舱、仪表、HEV/EV领域，瑞萨的MCU和SoC以40%多的份额位居全球第一，车身、动力系统、底盘与安全领域也分别以30%、30%和19%的份额领跑市场。瑞萨MCU/SoC产品2015年出货量9.4亿颗。
2016年9月，瑞萨与台积电在合作40纳米MCU平台并生产四年之后，扩大合作至28 纳米嵌入式闪存eFlash制程技术，采用此全新 28 纳米制程技术生产的车用 MCU于2017 年提供样品，2020 年开始量产。
2016年12月，瑞萨开发出全球首款SG-MONOS闪存单元，该单元采用鳍状晶体管，用于配有电路线宽为16至14纳米或更细的片上闪存的MCU。SG-MONOS技术能够可靠应用于汽车应用，瑞萨电子目前正在采用该技术量产40纳米的MCU，28纳米的MCU也正在研发过程中。
瑞萨车联网布局
2015年10月，瑞萨电子发布了R-Car W1R，它符合日本无线通信标准，可应用于V2V和V2I通信系统。R-Car W1R已应用于电装公司开发的车内ITS装置。这些装置还在丰田的皇冠、普锐斯和雷克萨斯RX车型上得到应用，使用汽车和基础设施通信显示交通信号违章，交叉交通以及行人警示，协助执行巡航控制和其它功能。
同时，为了支持美国，欧洲等不同国家和地区不同的通信频率、通信标准和安全标准，2016年10月，瑞萨电子推出了在全球范围内提供广泛的车联网（V2X）解决方案系列，提供了将R-Car W1R或R-Car W2R与R-Car W2H相结合的V2X套件解决方案。R-Car W2H于2017年10月开始量产，预计到2019年月产量可达到30万件。
瑞萨电子无线通信SoC套件解决方案系列：
•R-Car W1R：支持日本通信标准（760MHz频段）的无线通信SoC。
•R-Car W2R：支持欧洲和美国通信标准（5.9GHz频段）的无线通信SoC。
•R-Car W2H：支持日本、美国和欧洲安全标准的V2X通信处理器SoC。
•R-Car W1R + R-Car W2H套件：实施针对日本市场的V2V和V2I通信系统。
•R-Car W2R + R-Car W2H套件：实施针对欧洲和美国市场的V2V和V2I通信系统。
支持日本、美国和欧洲市场的V2X入门级套件，并提供用于V2X通信处理器的基础软件包（BSP：产品包括操作系统、驱动器、固件和中间件），简化用户的应用软件开发工作。还提供无线通信评估工具，支持对系统开发人员的复杂无线通信特点进行多种评估和测试，从系统原型开发阶段到批量生产阶段的无线通信测试，再到在OEM制造商地点进行的车内测试。
• 针对欧洲市场：RTK00V2XRC7746SBS
• 针对北美市场：RTK00V2XRC7746SCS
• 针对日本市场：RTK00V2XRC7746SDS
目前瑞萨提供的车联网方案中，从用于感知系统的R-Car收集到的车辆信息，到用于车载控制的RH850收集的车载信息，都可以通过大数据等云端服务进行连接，同时也提供高速率和高鲁棒性的通讯网关，增加系统的安全性。
2017年3月，瑞萨推出“汽车功能安全和网络安全支持计划”，来简化汽车系统的设计复杂性。该计划旨在减轻Tier 1的负担，通过集成了经ISO26262认证的瑞萨汽车半导体产品、软件、分析工具等一整套集成解决方案，可简化功能安全特性的实施。该计划可支持多款RH850系列MCU产品，并计划扩展至R-Car系列SoC产品。
布局ADAS芯片，打造Renesas Autonomy生态
2014年8月，瑞萨电子宣布推出R-Car V2H，该产品支持高分辨率的环视功能。
2015年7月，瑞萨推出了R-Car开发套件——ADAS入门级套件，该套件采用了瑞萨的高端R-Car H2，有助于简化和加快ADAS应用的开发。
2015年10月，瑞萨推出ADAS全景环视套件，在原有ADAS入门套件的基础上进行了扩展。
2016年10月，瑞萨推出高度自动驾驶（HAD）解决方案套件，这款套件可针对汽车功能安全提供高运算性能，以缩短ECU的开发时间。
HAD解决方案套件包含了两款瑞萨电子入门套件Premier和汽车控制RH850 / P1H-C微控制器。R-Car入门套件Premier基于符合ISO 26262 ASIL-B标准的R-Car H3 SoC，而RH850 / P1H-C则符合ISO 26262 ASIL-D 标准。
新型解决方案套件使得系统开发人员能够在类似于ECU实际开发的环境中立即评估功能和软件，从而减少开发人员将软件移植到实际ECU所需的时间和工作量。
2016年11月，瑞萨推出一体式ADAS全景环视解决方案套件，最多可搭载8个摄像头，同时实现电子后视镜、驾驶员监测和全景环视系统。
2017年1月，瑞萨电子推出首款基于RH850的32位汽车雷达MCU系列RH850/V1R。该系列的首款产品RH850/V1R-M包括数字信号处理器（DSP）和高速串行接口，集成了2 MB高速闪存和2MB内部RAM，专为中长距雷达而设计。
RH850/V1R-M和DSP数学库的样品于2017年下半年推出。样品定价为每件30美元，计划于2018年11月开始量产。还将推出具有C/C++编译器、调试器、仿真模型和详细性能分析工具的整套可编程工具链。
2017年4月，ADI和瑞萨电子合作开发77/79-GHz汽车RADAR技术，以改进ADAS应用。
2017年4月，瑞萨首次发布自动驾驶领域的重要布局：一个全新设计的ADAS和自动驾驶开放平台Renesas Autonomy。通过建立平台的“开发式架构”，方便用户将算法、函数库和实时操作系统（RTOS）移植到平台中来。新的Renesas Autonomy平台受瑞萨电子可持续和可扩展的SoC和MCU路线图支持。
Renesas Autonomy平台发布的第一个产品，是一块图像识别SoC，叫作R-Car V3M，首选应用于智能相机传感器，也可以用于环绕视觉系统甚至激光雷达的数据处理。R-Car V3M支持Euro-NACP Level 2级标准。
瑞萨已形成从L2/3到L4/5的汽车感知（摄像头/雷达）到决策和执行的系统方案，虽然布局不够完整，路线也不是那么清晰。
日本汽车厂商自成体系，瑞萨自动驾驶芯片也首先应用到本土的丰田和电装。
2017年11月，丰田选用瑞萨自动驾驶车辆解决方案，包括用作车载信息娱乐系统和ADAS的R -Car SoC，以及用于汽车控制的RH850 MCU，并将于2020年实现商品化。瑞萨电子将从环境感知、行驶判断、到车身控制，为丰田提供整体半导体解决方案。
针对电装开发的自动驾驶ECU，瑞萨电子的R-Car作为自动驾驶的核心部分被选定。此外，RH850被选定为接受R-Car下达的指令并进行行驶、转弯、停止等控制的微控制器。
打造软件生态，让开发者更容易应用瑞萨芯片
瑞萨是汽车级LINUX （AGL）联盟的白金会员。汽车电子操作系统主要有4个，QNX、安卓、Linux（包括AGL、Tizen、Genivi）和WinCE。因为QNX，Wince等都相对封闭，而汽车产业需要开放式的操作系统，所以出现了AGL和GENIVI等基于LINUX的开放式平台。
AGL是Automotive Grade Linux的缩写，意为汽车级Linux。目前有10个主要的整车厂支持AGL，日系厂家全部支持AGL，据称AGL里面的核心专家基本上是日本人。AGL发展非常快，目前已有109个会员，其中国内的公司友衷科技、德赛西威、中国移动、中科创达等也先后加入。
2017年8月，瑞萨开始批量供应第一款采用AGL的R-Car片上系统。瑞萨电子第一款融合了基于AGL平台软件的R-Car系列SoC，已经批量用于丰田2018年全新款凯美瑞的系统内。该车型为丰田汽车第一款在信息娱乐系统中采用AGL的车型。
2017年9月， Codeplay将为瑞萨R-Car SoC提供OpenCL开放式标准软件框架ComputeAorta。新框架旨在支持R-Car最新的图像识别IP IMP-X5的软件开发。Codeplay还将为R-Car提供ComputeCpp™，可支持单源C ++软件。这一合作可以为开发人员提供标准软件开发工具，并支持各种开源计算机视觉或开源深度学习软件，如TensorFlow™ Library等。
2017年10月，瑞萨电子宣布推出适用于R-Car的Android R-Car开发包，该开发包支持Google于2017年8月发布的最新操作系统Android8.0。Android 8.0是Android首次支持汽车系统所需功能的操作系统。
2017年10月，瑞萨电子集成软件开发环境e2studio开始支持R-Car V3M，基于e2 studio的R-Car V3M解决方案是Renesas autonomy™平台的一部分。e2 studio是一种基于开源Eclipse C/C ++开发工具软件的集成开发环境（IDE），e2 studio中的工具链、库和模拟器，简化了基于R-car的软件开发，并加快了产品上市时间。
瑞萨合作伙伴
合作伙伴 | 开始时间 | 合作项目 | 合作目标 |
国能NEVS | 2015年11月 | 国能收购了瑞典NEVS，NEVS与瑞萨战略合作 | 研发领域涵盖新能源汽车各智能控制领域，包括主驱电机及控制系统、车载信息娱乐系统、ADAS及车身控制和安全系统 |
林肯 | 2017CES | L3级自动驾驶汽车 | 瑞萨和林肯等六家企业合作开发了L3级自动驾驶汽车。完成设计后首先在加拿大进行了测试，之后从加拿大行驶至拉斯维加斯 |
ADI公司 | 2017年4月 | 合作开发系统级77/79-GHz RADAR 演示方案 | 结合了Renesas Autonomy的RH850/V1R-M微控制器和ADI Drive360的28nm CMOS RF至位技术，能够提前探测到更远距离快速移动的小型物体 |
长城汽车 | 2017年5月 | 成立汽车电子联合实验室 | 重点关注四个领域：(1)新能源汽车关键零部件; (2)高速可靠通信的车载网络系统; (3)下一代汽车信息娱乐系统; (4)ADAS |
Codeplay软件 | 2017年9月 | 将为瑞萨电子R-Car SoC提供Codeplay的OpenCL开放式标准软件框架ComputeAorta | 新框架旨在支持R-Car最新的图像识别IP IMP-X5的软件开发，这是一款针对计算机视觉和认知处理而优化的多线程IP core |
eSoftThings | 2017年11月 | eSoftThings宣布加入瑞萨电子R-Car联盟 | eSoftThings专注于开发ADAS和自动驾驶的计算机视觉技术 |
HELLA | 2017年12月 | 针对自动驾驶，推出开放式且具扩展性的前置相机解决方案 | 结合了瑞萨支持NCAP的R-Car V3M，以及HELLA Aglaia符合SAE J3016中2级和3级要求的相机软件 |
主办单位
协办单位
支持媒体
日程安排
8:20-9:00 参会人员签到
9:00-9:10 致欢迎辞
10:25-10:45 茶歇
12：00-13:30午餐、休息
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