谋求上市的滴滴能否卖个好价？
◎ 文 《法人》全媒体记者 伍洲奇
在连续多年亏损后，滴滴总裁柳青近日在接受媒体采访时称，“我可以和大家分享，我们的核心业务(网约车)已经盈利或者说小幅盈利。”
7月5日，有业界分析人士指出，这或是滴滴预谋上市的前兆。然而，有滴滴司机却对滴滴近期以来的操作忿忿不平：“为了少缴税就说亏损，为了上市改口说盈利””我们司机承担了大部分成本，滴滴现在推无人驾驶，我们离失业不远了。”
据《法人》记者不完全统计，滴滴自创建以来，已累计获取投资不低于210亿美元。不过，连年亏损、合规漏洞、安全事故及外卖业务按下暂停键等一系列风险，是否能让滴滴卖个好价?
宣布盈利是上市先兆?
“现在每天有几个乘客你知道吗?滴滴抽成多少你知道吗?我现在每天挣的吃饭都不够你知道吗?”
滴滴司机潘明把一连串问题抛向妻子，满怀着怨气与担忧。2019年下半年，因为接不到订单，潘明把位于广东深圳的一个小厂转手给了大股东，自己回到湖南衡阳，开始重操旧业做司机。顺应时代潮流，更为了养家糊口，潘明选择了做一名滴滴网约车司机。
为了节约油费，潘明将开了不到一年的哈弗SUV卖了，买了一辆日系小轿车，做过司机的人都知道，日系车节油。
但从2019年下半年开始，潘明就没怎么赚过钱。首先要经过一段时间熟悉和磨合期，在此期间，潘明才知道哪些地方容易接到单，在哪里加油一升可以便宜几毛钱。春节临近，网约车旺季来了，可还没回过神来，新冠肺炎疫情出现，潘明只好给自己放了个长假。
湖南在疫情防控方面做的不错，但打工的人少了，老板们也压缩开支，大学城的学生没开学，潘明的业务一直上不来。7月5日，潘明告诉记者，“除了加油吃饭，不算车辆损耗，我连烟钱都没赚到，还好房子是自己的，不要缴房租。”
即使司机不怎么挣钱，2020年以来，网约车数量还是呈井喷状态。据不完全统计，全北京在疫情之前有14万辆，现在的数据已经超过37万辆。
7月5日晚，滴滴优享司机王师傅告诉记者，现在打车比年前确实提了点价，但是每天接单少了不少，比去年的收入锐减了一小半。“要是把租房等生活成本算上，真的不赚钱，但是不干这个，也不知道干什么好，这好歹还见着活钱了。”王师傅如是感叹。
相对于网约车司机的“不赚钱”，近日，滴滴总裁柳青在接受海外媒体CNBC 采访时表示，滴滴的核心业务——网约车已经在疫情前实现盈利。
在此之前，滴滴给外界的形象一直是深陷亏损泥沼。2018 年，滴滴创始人程维在一封内部信中表示，滴滴2012 年成立以来从未盈利。有数据显示，滴滴7年累计亏损高达500亿元。
因此，此番柳青的信息披露，是滴滴连续多年亏损后，首次对外宣称实现盈利。不过，柳青称“盈利是一种战略选择”。
对此，北京地平线律师事务所高级合伙人黎家骏律师认为，新证券法第十二条对首次公开发行新股的条件做出了重大修改，将条件之一的“具有持续盈利能力”调整为“具有持续经营能力”，淡化了盈利要求，但是盈利的公司上市后能卖个好身价，这也是投资者的一个基本共识，或许这也是滴滴即将IPO的前兆。
野蛮生长后只欠东风?
对于滴滴上市来说，如今就欠盈利这场东风了。在此之前，滴滴可谓各大投资机构的“宠儿”。据记者不完全统计，从滴滴公司成立以来，至少获得了18轮融资，融资金额累计高达210亿美元(约人民币1400亿元)。
2012年前后，网约车开始在国内出现，由于其满足乘客和出租车司机的双重需要，该行业受到资本、供求双方的热捧。彼时，网约车行业正值雨后春笋般的发展时期，超百个网约车APP在市面上摇旗呐喊，跑马圈地。最终，滴滴在这场没有硝烟的战场上暂时胜出。
随后，滴滴也成为涵盖快车、出租车、专车、顺风车、代驾及大巴等多项业务的一站式出行平台，甚至在合并优步中国之后，一度形成一家独大的局面。
据专业机构数据显示，2019年，我国网约车市场规模达到3044亿元。截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿。
目前，因受到新冠肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车运营服务，网约车用户数量有所减少，但从中长期来看，网约车用户规模将会恢复性增长。
当滴滴迅猛发展的同时，不少公司也涌入了网约车赛道。目前，我国网约车市场主要的活跃品牌除了滴滴，还有嘀嗒出行、神州专车、首约汽车和曹操专车等。
数据显示，2019年12月，滴滴出行活跃用户规模约9253万人，第二名嘀嗒出行为1190万人，二者相差约7.8倍。可见，我国网约车市场保持“一超多强的”市场竞争格局，网约平台之间竞争将更加激烈。
或许，已经快将投资人的钱花得差不多的滴滴，在接下来的市场竞争中亟需继续输血，上市融资成了滴滴下一步的最佳选择。
对此，潘明却显得忿忿不平：“滴滴的开支在哪里?路上跑的车是司机自己的，油是司机加的，滴滴一分钱没花抽成25%，连续亏损这么多年谁相信啊?我看是为了少缴税就说亏损，现在要上市圈钱了，改口说盈利把面子搞光鲜一些。”
绕不开的合规难题
并不是说滴滴盈利了，就一定能上市。
从起步到一家独大的七年过程中，滴滴一直站在舆论场的中央，其中不少舆情事件依然让网民耳熟能详，并成为影响滴滴上市的重要因素。
首先就是安全事故。早在2016年4月，滴滴快车司机涉嫌强奸女乘客事件，曾引起了公众对网约车平台安全问题的关注。2017年8月，内蒙古呼和浩特市滴滴快车司机强制猥亵女乘客遭警方逮捕。
2018年5月，郑州一名空姐打滴滴顺风车时遇害，凶手为顺风车司机。该案经媒体曝光后，在强大的舆论压力下，滴滴宣布顺风车业务停业自查整改一周。2018年8月，浙江温州乐清一位二十岁女孩乘顺风车时遭司机强奸后杀害，再次引爆社会舆论。
根据媒体统计，在2014年至2018年的四年时间里，滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50个案例，有2起故意杀人案，19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件。
面对公众的口诛笔伐，滴滴进行了自创建以来最严整改，做出了在全国范围内下线顺风车业务等多项决定。但时至今日，网民们谈起滴滴时，还是有安全隐患的阴影。
除了安全隐患之外，滴滴在市场拓展上也并不是无往不胜，例如滴滴外卖。
2018年，滴滴外卖正式进入公众视野的，首发场地选择在江苏无锡。进入市场后，滴滴便采取了和网约车一样的战略，那就是“烧钱补贴”。
记者发现，无论是对于用户还是对于商家，滴滴外卖都给予了大量的优惠政策。相关信息透露，在最大一次的优惠中，滴滴外卖用户每下一单平均可以拿到18元左右的补贴，而商家也可以对应拿到6元补贴。
在巨大的补贴利益面前，滴滴外卖一度顺利打开了无锡市场，并且在上线首日便顺利拿下榜首，对美团和饿了么直接造成巨大冲击。随后，滴滴外卖继续奉行自己的“烧钱补贴”战略，逐步开拓市场，并且都拿下了一定的市场份额，一时间成为了无锡的“外卖一哥”。
但10个亿的投资烧光后，优惠力度开始下降，许多用户纷纷抛弃了滴滴外卖，重新回到了美团和饿了么的怀抱中，滴滴外卖随后按下暂停键。
又如滴滴加大对自动驾驶的投入。近日，滴滴被曝计划今年雇佣多达200名员工，以加强其成立四年的自动驾驶部门，并加快在上海及其他地区扩展自动驾驶出租车服务，滴滴的相关子公司到年底可能超过500至600名员工。
这在滴滴司机群体里引发了担忧，上述王姓司机认为，“目前，我们司机承担了大部分成本，滴滴现在推无人驾驶，我们离失业不远了。”
为了吸引更多的司机加入网约车平台，滴滴被曝在合规方面“大放水”。
“不管是什么车，只要有四个轮子就可以注册，根本没把政府关于网约车的管理规定放在眼里。”7月6日，湖南一星律师事务所合伙人叶翔锋律师告诉记者。
2019年2月，叶翔锋以涉嫌“短斤少两”为由，将滴滴公司起诉到法院，并同时向行政主管部门举报滴滴公司未加审核，就将严重不达标的汽车审核通过并投入到网约车市场。
因为疫情原因，叶翔锋暂时停止了这起公益诉讼，但他认为，滴滴的不合规行为还在全国各地普遍发生，尤其是滴滴谋划上市融资时，这笔旧账一定会算清楚。
黎家骏则认为，新证券法的确降低了上市融资门槛，不过也应注意到，本次改革的重点是从实质审核转为信息披露监管，市场各方参与主体通过发行人披露的信息作出是否投资的价值判断。同时，监管机关通过事中和事后的严格监管，确保企业履行严格的信息披露义务，以保障证券发行过程的公开、公平、公正。如果企业只看到IPO带来的华丽资本盛宴，没有意识到所伴生的更高标准的信息披露义务，势必付出惨重代价。