正点率0%的航班，是什么样子的？

阔别了两个多月的小店

俺回来了

福州的劳动改造

结束了

帝都的天儿

凉快了

福州飞往大兴的那个航班，把我坑苦了，本来是想为东家节省出行成本，就选择了这个7点50分的航班，后来考虑到有行李要托运、还有疫情管控的原因，我把机场专车的时间又提前了一个小时（只能改签一次）。

前晚，突然接到短信通知，说航班起飞时间延后到9:05分，我为了早上能多睡一个半小时，无奈，又订了一张机场专车票。昨天凌晨4点5O分，睡梦中的我，突然被短信惊醒，那个该死的APP告诉我，距离航班起飞还有2个小时，我一看立刻就炸了，又他妈的恢复正点了？急忙起床，一番捯饬，拖着几十斤的寿山石箱子，就飞奔闽江饭店的专车点而去，5点11分，到了闽江饭店外，看到闽江饭店黑灯瞎火的，我想：晚到了1分钟，5:10的专车已经开走了，这时候的哥也给我起哄架秧子的一通乱讲，我就做了伟大的决定：直接打车去机场。

这个特别会捣浆糊的的哥，在闽江饭店南侧掉头后，想继续沿五四路向北，我立刻说：右转走湖东路，直接上三环。的哥说都差不多，我一听又炸了，立刻回应道：我靠，差远了。我心里突然间又乐了，非常自豪的想：想跟我们北方人捣浆糊，还差点儿火候。我们坚定的跟党走这么多年，无论到了哪里，无论在什么情况下，大方向一般不会搞错的。

刚刚走到东三环辅路，电话响了，原来是专车司机打来了电话，我这时候才想起来，专车是5:20分出发，我给搞错了，专车司机这人真不错，在凯宾斯基饭店接上了我。我想这下，总算可以准时到达机场了，可是没过一会儿，专车又回到了闽江饭店，车里的其他几位乘客，没有反映过来，我很客气的问司机：师傅，这又出什么幺蛾子了？司机说，忘记了把另一部专车的钥匙留下，要不回来送钥匙，下一趟专车无法出发了，好吧，只能这样了。

我们真的出发了，看到司机有点捉急慌张的，我对专车司机语重心长的说：师傅，不要慌，安全第一。其实，我心里特别想让司机靠边，我来开这部GL8。

丫，危险真的发生了，在机场高速上，专车司机正在超一辆大货车，眼看从左侧超车就要追上了，万万没想到的是，大货车此时突然左行，进入了左侧快车道，我们的专车司机还是有经验的，反应够快，立刻踩了刹车，我看的真切，我们的专车距离大货车最近的那个瞬间，大概只有五米，车上那几个厮，昏昏沉沉的，他们也就晃了几下，完全不知道这一次非常危险的遭遇战。

我开车，有一个非常好的习惯，要超车时，一定会在后面跟一会儿，看清了前面的情况，再下家伙儿。如果是晚上，下家伙儿前，一定会用远光灯意思几下，尤其是冬季的晚上，按喇叭是没用的；白天超车，必须要用喇叭意思几下，超车时，一定要果断，要在最短的时间内超过去，切不可拖泥带水的长期并行。高速公路行车，最安全的速度是多少，答：以大家伙的平均速度行驶，这样，超车和被超车的概率最小，也是最安全的。

6:20分，我们到达了长乐机场，安检和托运一切顺利，我直奔103柜台而去，到了发现，这航班依然是9:05起飞，我直接就晕倒了。那个挨千刀的、非常著名的APP，竟然没有航班更改的数据更新。后来发现该航班的正点率竟然是0%，你大爷的。

最近这几个月，我们一直都在跟数据做斗争。联想到这个不靠谱的航班、尤其是这个不靠谱的著名APP，关键时刻、关键数据不准确，真能害死人。关键时刻的关键数据出问题，会给我们带来小概率事件，由于我们应对小概率事件，通常缺乏经验和心里准备，所以，小概率事件往往会酿成大麻烦，例如，我们昨天在高速上，匆忙情况下差点追尾大货车；例如，本来已经预见、但疏于防范和应急准备的郑州暴雨，给人们带来了本不该这么大的巨大灾难。感兴趣的读者可以延伸阅读《警惕，最悲惨的成本代价往往隐藏在小概率事件中》、《小众话题：从事件的概率谈灾害性事件的预测与防范》和《京东藏宝斋 | 日常生活中数学困境之“概率”麻烦》