雅康高速上的这几个经典建设难点，你了解多少？

近年来，作为被世人关注最多的超级工程之一，雅康高速的建设，面临着安全、经济、生态、便捷等一系列重大技术经济问题的挑战，工程施工极其困难。但就是这样一条难度指数五颗星的高速公路项目，却在建设者们的艰苦施工中，取得了一个个不菲的突破成绩，让天堑变通途。其中的三个经典建设难点，你又了解多少呢？

雅康高速地处四川盆地向青藏高原的过渡段内，是川藏高速的雅安至康定段，路线全长约135公里，是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一，被业界专家称为筑路工程界的“珠峰”。

一条9公里便道 二十四道拐

继9月22日雅康高速公路泸（定）康（定）段C17合同段大杠山隧道左线贯通后，11月7日15时18分，我们又迎来了一个好消息——大杠山隧道右线与进口接应面在k112+326.5处实现了全隧贯通。至此，四川交通人在近1500个日夜的奋战，寒来暑往年逾四载的坚守，终于见到了曙光。

雅康高速全线中最难的节点工程——约28.7公里的隧道群，汇集了一批施工难度巨大的特长隧道，大杠山隧道就位列其中。雅康高速大杠山隧道是雅康高速公路泸定至康定段隧道群中的控制性工程，隧道左线全长4730米、右线全长4723米，隧道口在海拔2016米的悬崖上，这是建设者们做梦都想不到的艰难。

要进行隧道掘进施工，首先得修通G318国道至隧道口的便道，解决出渣、水泥、钢材的运输问题。于是，中国版“史迪威公路”的二十四道拐就出现在了雅康高速C17标段处。这个二十四道拐，就是为了雅康高速大杠山隧道施工而修建的施工便道（详情可点击世界最长隧道锚拉住泸定大渡河特大桥 康定大杠山再现“二十四道拐”了解）。

便道从2014年9月开始修建，到2015年11月完工，历时共14个月才修完。8960米的里程，630米的高差，24个弯道，俯视之下，能清晰地看到便道呈“之”字形，不断向大杠山上爬升，最后抵达隧道施工的一处斜井。又因便道盘山而上、坡陡弯急、相对高差大、运输风险极高、管理养护难度大、安全风险极高，所以也被称为“天路”，必须“修通天路才能建天路”。由于高差太大和地质复杂，便道每公里的造价为600万元，算下来，二十四道拐的造价，为5400万元。

光是一条便道，就能窥得大杠山隧道施工的不易了。更不要说，在打隧道的过程中遇到的那些艰辛困苦。

工人们住在六百米高的山腰处，从山脚走到洞口的驻地，9公里的路途上万个脚印，仿佛孤胆英雄进入了恶魔岛，又似一只小鸟，要飞向更远的天空就需要翻山越岭一般，迎接开凿的挑战。漂浮流动的云层和雾气带来的除了少许的宁静，更多的却是身处高山之上的无处话凄凉和寂寞如虫蚀骨，除了不停地在洞子里干活，别无他想。

面对施工过程中出现的一些突发事件：岩爆、涌水、电路故障等，是马上上报，出了解决方案后立刻实施，确保工程的顺利进行；

每晚拖着疲惫的身体从洞子里出来，想洗个热水澡也没那么容易；

躺床上休息，却发现被子上一层潮湿的雾气；

给老婆孩子父母打电话问候的时候，连自己受的苦也不提一句；

想要下山一趟更是难上加难，生活上只能一切从简……

就是这样一条盘旋在高山之上的曲折便道，一条便道尽头施工难度巨大的隧道，洒满了所有施工人员的汗水。也正是因为有了他们，“天路”被征服、大杠山被洞穿，川藏人民互联互通又进了一步。

洞破二郎山 刷新国内公路隧道榜

雅康高速2014年正式开工，而13.4公里长的二郎山特长隧道因施工难度大，提前于2012年开工建设，一条隧道便耗时五年。2017年9月26日，全长13459米的雅康高速二郎山隧道正式贯通，15分钟即可穿越二郎山。这是目前我国已建成通车的第五长公路隧道，也是全国建成通车的高海拔地区、长度最长的高速公路隧道（详情可点击“川藏第一隧”雅康高速二郎山隧道今日贯通！15分钟即可穿越二郎山了解）。

二郎山特长隧道是雅康高速全线控制性工程，隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带，被誉为“川藏第一隧”。为保护大熊猫栖息地，在世界上首次采用从斜井从主洞反向施工。

当然，二郎山隧道的施工过程也是充满了艰难险阻：从雅安到康定的温差达到10摄氏度，且全线气候多变，尤其是二郎山的阴晴两重天，以及长上坡和长下坡；高边坡、隧道群及雨雪对后期运营维护提出了永久挑战，尤其是修建过程中的地质灾害为维护带来了巨大挑战！

为了规避岩爆对施工人员的伤害，工人们戴上了钢盔、穿上防弹服进行施工作业。

隧道深处，十来个工人正在立拱、搭钢架，这是为了支撑断面岩体、稳固洞体。工人们大多穿着单衣干活，洞中温差与洞外相差20摄氏度左右。

由于爆破施工，隧道中会产生很多灰尘。为了降低扬尘、确保隧道内施工人员正常呼吸，施工队伍发明了“水幕降尘”。

施工队伍正在准备爆破，他们将炸药一捆一捆安装在打好的钻孔中。

洞内，他们或顶着高温、或冒着严寒，头戴安全帽、口捂防尘罩，身披反光衣、脚蹬防水鞋，在布满灰尘的洞中穿梭，做着钻爆开挖、喷浆支护、防水衬砌、清扫渣土、运渣出洞等一系列的施工工序。

洞外，他们还要对砂石水泥进行灌装搅拌、焊接钢筋、机械维修等作业。每一位工人都在用自己的热情和双手，为这一条世界级难度的隧道奉献着自己的所有精力。

跨越大渡河 成就“川藏第一桥”

雅康高速的控制性工程（重难点工程）主要是“一桥一隧”，“一隧”即二郎山特长隧道，“一桥”则是泸定大渡河兴康特大桥（以下简称兴康特大桥）。

兴康特大桥由我厅公路设计院负责设计，这座耗时5年建设的超级工程，于10月1日完成最后几十米混凝土路面的浇筑施工，具备了通车能力，为雅康高速今年底提前通车奠定了坚实的基础（详情可点击今天，四川交通最红的“网红"大桥开启霸屏央视模式！了解）。

兴康特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥。全桥长1411米，主跨长1100米，为四川第一跨径悬索桥。这个大桥跨越鲜水河、龙门山等三个地震断裂带，山体岩层破碎，随时都有塌方的可能。且施工场地狭窄，材料进出场十分困难。因其施工难度大，建设要克服很多世界难题，也被称作“川藏第一桥”。

由于地处高原，施工现场的昼夜温差也达到了15摄氏度，“早上晚上很冷，中午又有点热。”但又因为在桥上作业，工人们穿着不宜过厚，只能忍耐冷热交替的折磨。

除开温差和地形限制，兴康特大桥位于河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速，所以工人们还得抗住峡谷的“妖风”。每天下午三四点风最大，施工队伍自制了测风系统，只要风速超过6级，工人便停止施工。有技术人员还回忆说，早期现场勘查时，爬山得四肢并用、扯着青草，因为风大到“人完全站不起来”。

由此可见，工人们每天除了要抵抗昼夜温差，还要当心“穿堂风”，还被潜在地震塌陷的恐惧支配着，最重要的是，在施工上一点儿马虎都不能有！在确保安全和质量的前提下，保持尽可能快的施工进度，可以说是十分不容易了！

向台前幕后所有建设英雄致敬！

来源：中国公路、基建通

由四川省交通运输厅整理编辑

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