日本人凭什么指指点点中国二手车?
【Man哥语】
都知道日本中古车卖得好玩的6，和国内的二手市场相比那就是一天一地。日本人到底怎么看待这个事呢？先别急着喷，看看有木有道理。
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在距离我们不远不近的邻国，有个市场异常火爆。那就是中古车市场。在日本，买中古车的人数一点都不比提新车的人少。
中国去年新车销量为2800万辆，而据中国汽车流通协会资料显示，2016年全年二手车交易量近乎1000万辆。
日本汽车销售协会联合会公布的数据显示，2016年（1-12月）日本国内二手车销量为376万2654辆。新车销量为497万辆。
所占比重相差的不是一星半点。
岛国人觉得再正常不过的事情，放到中国那就有点特别了。
买二手车没个仨俩靠谱的盆友，还得是行家盆友，劝你还是放手吧。
买完之后没个强大的内心和过硬的心里素质，劝你还是别碰了。
别说啥不至于，咱不较这劲，谁碰上谁知道。就好比问你吃苹果吃到几条虫子最恐怖？不是一百也没上千，答案就是半条。因为另半条在嘴里呢。感同身受这个词最套路，只有真正经历过才能体会。
不废话，看图。
日本君总以为中国人好面子才是最大的问题，后来经过一系列的了解才知道。。。
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☞原来最大的问题不是面子，而是中国人对二手车的各种不信任感。咳咳。
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☞其实不管新车还是二手车，人们最怕的是有没有故障或质量缺陷。有些新车都没有什么信誉可言，二手车就更甭说了。
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☞在国内，还没有相对健全的体系来针对二手车市场，且人跟人之间的信用度很低，so很多人压根就没有买二手车的勇气。
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☞确实也没办法，中国有太多假货。且买二手车的相关手续也很复杂，涉及到过户、保险、质量等问题，想想都操心。
呵呵，看完了作何感受？其实在看到这些信息的时候，也是怀着想看看小日本到底会怎么讲中国的二手车市场，毕竟岛国的中古车卖的不要太火。
但没想到，句句戳心，全tm大实话。买二手车当然也有好处，比如性价比高，而且选购余地较大，开起来也不心疼这蹭了那抹了的。但是碰见改公里数的、质保有问题的、隐瞒事故的也是够闹心……没有火眼金睛还真别趟浑水。
叨叨我们来劲，日本的二手车市场做的到底咋样？
据悉，日本有20几个大型二手车交易市场，另设有大大小小近两百个二手车拍卖场，绝大多数的二手车交易都是通过二手车经销商进行。据统计，日本二手车市场每20秒钟就能成交一辆二手车。也正是拍卖促成了二手车在经销商之间的流通。
远程拍卖出现以后，全国范围内的经销商更是享受到了平等的待遇，消费者也是平等的，地区之间几乎没有差价，只是选择更大了。二手车也有售后，根据不同的车型和车况，有规定时间和一定里程数内的保修。
日本的二手车不仅质量有保障而且价格低廉，所以这也影响了日本国内新车的销量。
那么，要问日本二手车市场最大的特点？那就是诚信。
日本汽车市场经过多年的发展，激烈的竞争使市场非常成熟、规范、可信，二手车的交易简单、透明，是一个完全开放的市场行为。在日本，经过检测的二手车上详细地注明了车况，不存在任何“水分”，被骗上当之事鲜有发生，一旦发生就会张榜公示，并严厉处罚。正是因为诚信，才使得日本人接受了二手车，并逐渐喜欢上了它。
1.认证标准虽不统一，但规范透明。
日本作为二手车交易的大国，拥有如USS(1980年创立)这样的日本乃至全球最大的二手车交易公司，同时也不缺乏像Gulliver(1994年创立)这样的采用C2B方式拍卖的二手车公司，以及VT Holding(1983年创立)、Carchs Holdings(1987年创立)、Nextage(1998年创立)的以B2C零售方式存货的二手车平台。
不同的二手车公司采用不同的认证形式，但具体的检测项目基本相同。出厂日期、使用年限、此车款目前的库存、里程数、是否加装了ABS、天窗、内饰、配置等都是检测的项目。不过，其中最重要的是是否出现过事故，店里会有受过专门训练的评估人员将这些情况如实记录。
2.评估制度严格。
日本在1966年成立了财团法人日本评估协会，对规范二手车的评估行为起了重要作用。根据日本评估协会的规定，要想获得二手车的评估资格，首先它必须是一个二手车的销售店，然后要向评估协会申请实施评估业务，经审查后，合格就发给《评估业务确认书》，并制作“评估业务实施店”的标牌挂在店内。
同时，在有资格的店内，还应该有通过评估协会组织的技能考试的专业评估师。评估师的资格有效期为3年，通过进修可以晋升。（对二手车价格的评估，日本自己是有一套通行的计算方法的。）
评估协会每月还会发行一本价格指导手册，俗称银皮书，在书中刊登各地区的零售价格。日本有一个“禁止垄断法”，公众可以根据这个法律来判断评估协会的做法是否真正做到了公正。
3.日本二手车销售方面的法律法规较为健全。
譬如谁有资格销售二手车以及二手车在流通方面的一些问题都有相对应的制度来对应。
日本有一个“旧货经营法”来规范旧货交易，二手车的交易就属于旧货交易之一。此经营必须得到当地公安部门(都道府县警察)的许可，并且在经营场所张挂标识，且管理人员需有3年以上经营旧货的经验等要求。
所谓流通方面就是要求汽车销售商提供公平的价格，并向消费者提供充分的信息。并且要遏制不恰当的宣传和过于贵重的赠品。
举个例子，以下是日本销售二手车的一些规约：
在销售二手车的商店里以及广告媒体上，必须明确说明的内容有：车名、主要规格、第一次上牌照的时间、售价(包括各种费用的说明)、已经行驶的公里数、公用车还是私用车、私车验车的有效期、有无维修记录本、有无保修证以及保修期限、定期保养的情况、有无维修记录，如果登载广告，必须要有彩色照片。此外，不许把行驶里程调整减少，以及隐瞒修理过的事实等。
4.对二手车违规交易有相关对策。
不管在哪，一个非常普遍的违规问题就是擅自调整里程表。把车的里程表调小，就等于隐瞒了车况，提高了售价。
在日本的消费者对汽车消费的投诉中，大部分的投诉是针对二手车销售的，而投诉的内容中，改动里程表或者对车辆的维修历史有疑义的投诉也占了不少。
如何能够把这个里程表管理起来，日本的汽车协会想了很多办法。
最终，日本的国土交通省决定，从2004年1月起，利用机动车年检的机会，要把里程表的计数在车检证上进行记载。这样，除了对二手车交易有好处外，对于防止由于里程表造假而使得本应定期更换的备件不能获得更换而造成重大事故等隐患也起到了一定作用。
5.价格合理。
说了这么多，当然还有一点就是跟价格有关。对于多数日本人而言，汽车不过是一种消耗品。二手车市场内的车款十分齐全，在当中找到便宜且车况又好的车量并非难事。再加上日本优良的路况品质以及日本人普遍有的正确驾驶习惯，在售二手车少有发生过重大事故或泡水车这一说。所以二手车市场一直如火如荼。
本来想给中国扳回几局的，了解完之后还是深深的叹了口气。
要想不打脸，自己得长脸啊。
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