燃油车将“禁售”是“双积分”的所致？
【Man哥语】
我国燃油车禁售是迟早的事，但为何工信部现在提出来？这并非空穴来风，今天接着聊聊背后的深水。
昨天（9月11日）说到“燃油车将禁售”的话题，Automan后台粉丝们的留言“炸锅”了。
现在看来，充电设施不完善、续驶里程焦虑，可替代能源技术又不成熟等，这些难题并非仅靠时间、技术就能解决的，决策者们会不知道？
当然不是。工信部之所以敢在天津（泰达）国际论坛上，公开抛出我国燃油车将禁售的消息，必然经过了前前后后的深思熟虑。
在能源危机下，石油资源终有枯竭的一天，新能源车取代传统能源车是迟早的事。但工信部为何在此时抛出如此重磅信息？
这就不得不说到，近期汽车圈里吵得沸沸扬扬的“双积分”管理办法。圈外人似乎不太关注，但汽车生产商可把它视为关乎企业战略转型甚至存亡的关键。
时间
推行进度
2016/9/22
工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，计划于2018年开始实施。
2017/6/13
国务院法制办发布了由工信部起草的第二轮征求意见稿。
2017/7/25
工信部运行监测协调局局长郑立公开表示，双积分管理办法正在履行发布程序，将于近期正式发布
2017/9/9
工业和信息化部副部长辛国斌表示：双积分管理办法近期即将发布实施。
从时间轴来看，“双积分”管理办法喊了整整一年，它到底是什么？好吧，不卖关子了。
“双积分”指的是，乘用车平均燃料消耗量（油耗）积分和新能源汽车积分。
在“双积分”的并行管理下，乘用车生产商也要开始像学生时代那样“赚学分”了。一是要降低燃油消耗获得正积分，二是要销售足够数量的新能源汽车来获得新能源积分。
值得注意的是，燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让；新能源汽车正积分可以自由交易，但不能结转。
意见稿中提到：2018-2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。新能源汽车积分算法是：每辆纯电动汽车依据续驶里程不同积2-5分，每辆插电式混合动力汽车积2分（纯电续航里程大于50km）。
例如，A车企在中国年销量为100万辆，2018年需要拥有8万分的新能源积分。如果按照一辆续航里程在300km的纯电动车为4分计，该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。
如果销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。
购买积分这事说出来总是不好听，就像“借钱”似的，抹不开面子。所以，提前“傍大款”就算是给以后找个台阶了。
怎么傍？在新能源汽车领域，我国自主品牌在产销量上要远远高于合资、外资品牌。
目前市场上销售的纯电动汽车，大部分为自主品牌，而外资品牌虽有纯电动车型，车型少不说，关键是不接地气，就像宝马i3，最大续驶里程245km，价格却要40多万，很难受到市场欢迎。
在双积分管理方面，自主品牌占据了很大的优势。于是，与自主优势企业合资则是那些在新能源汽车生产稍滞后的企业的最佳选择。
一方面，这些企业能继续保持原有燃油车的生产线稳定生产，另一方面，又可以开辟一条新能源新生产线，何乐而不为？
于是，新一波“合资潮”来袭。
6月1日，大众与江淮组建新能源汽车合资公司，注册资本共计20亿元，股比对等各占合资公司注册资本总额的50%。
2福特与众泰8月22日，福特汽车与众泰汽车签署合作备忘录，拟在华新建纯电动合资公司，合资双方将各持50%股份。
3雷诺-日产与东风8月29日，雷诺-日产联盟与东风集团宣布成立电动车合资公司，雷诺、日产分别持有25%的股份，东风持50%股份。
由于燃料消耗量正积分可转让，成立新合资公司，企业内部正负积分就可以互相冲抵了。
例如，大众与江淮牵手，大众不足的积分，除了通过与江淮的合资公司所生产的新能源汽车弥补外，还可通过合作关系，优先向江淮购买积分补足。
双积分的最终结果是推广新能源车，而终将禁售传统能源车，就像工信部辛国斌所说，我国已经将禁售燃油车时间表提上日程。
不过，这种合资可以弥补短期内的积分不足，但并非长久之计。靠合资生产新能源汽车只是短暂的可行办法，但从长远来看，企业还是需要有自己的新能源汽车生产体系。
对吃瓜群众来说，双积分不会产生直接影响，但有朝一日燃油车禁售却与每个人的生活密切相关。新能源汽车发展已是大势所趋，与其久摇不中传统燃油车号，是不是是时候也可以考虑下新能源汽车了。
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