更多的是情怀，中国市场之十大不衰神车
【Man哥语】
随着时间的流逝，很多当初我们熟知的车型都渐渐淡出了人们的视线成为了历史，但是有一些车型可谓是车坛的常青树，永远是销量担当，在马路上也会经常看到，今天这篇文章就来盘点10款在中国市场的不衰神车。
大众桑塔纳
桑塔纳当之无愧是车坛最大常青树了，1983年中国第一辆桑塔纳在上海手工组装完成，1985年上海大众正式投产。那时候桑塔纳高达20万元的售价是那么的遥不可及，当时可选的车型很少，加上桑塔纳德国车的身份，因此当之无愧的成为了很多人的梦想之车，中国人偏爱德国车也正是从认识桑塔纳开始的。
直到今天，德国车身上依然有着它带来的光环。
那时候的桑塔纳，是Passat B2平台，全球平台，实打实的中型车。
桑塔纳之后还推出多款衍生车型，桑塔纳2000，桑塔纳3000，桑塔纳vista志俊等等，但是从外观上我们依然能看到老普桑的影子，直到2012年，桑塔纳终究没有熬到它在中国的30岁生日，上海大众停产了老桑塔纳，取而代之上市的是新桑塔纳。
第一眼看到新桑塔纳，觉得它现代化了，前卫了，可是它也从一个正统德系血统的好车变成了一辆中国特供的拉皮车，并且降级成了A级入门车型，价格也是大众最入门车型的价格，好在它还有桑塔纳的名字，直到今天依然有着巨大的销量。
看着这样的桑塔纳是陌生的，如今它能给我们的也只有名字保留下来的情怀了。
最后通过一个视频带我们再回到那个年代一次，1983~2012，去怀念桑塔纳曾经陪我们一起走过的日子吧。
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视频时长2分32秒，建议WIFI观看
大众捷达
捷达来到中国要比桑塔纳晚一些，1992年捷达A2首次引入中国，几年后它的地位甚至已经超过了桑塔纳，还曾经连续三年拿下中国单一车型销量冠军。
在全新捷达上市之前，捷达和桑塔纳一样看上去多年来没有什么明显的变化，后续推出的像“伙伴”“前卫”等版本都可以看到老捷达的影子，不同的是，还有一些车，虽然不叫捷达，但确实也是捷达。
自从捷达A2进入中国后，后来海外版的捷达A3并没有引入中国，到了2001年，捷达A4国产上市了，只不过名字变成了宝来（Bora），到了2006年捷达A5国产上市，名字又变成了速腾（Sagitar），之后的捷达在国内也一直以速腾命名，沿用至今。
因此，现在摆在我们面前的全新捷达虽然还叫捷达，可它已经不是当年那个全球平台纯德系血统的好车了，和桑塔纳一样沦为了中国特供拉皮车，留下的仅仅是捷达这个有情怀的名字而已。
不过也正是因为拥有一个有情怀的名字，全新捷达自从上市以来销量一直不错，毫不输给老款车型，大家都以为买到了捷达，买到了情怀，殊不知国内的速腾才是真正的捷达。
大众帕萨特
帕萨特B5在1996年正式推出，到了2000年的时候最后一批B5在德国停产，升级后的5.5版本即将登场。然而对于我们来说，就是这一年帕萨特才来到中国，相信大家对于B5的外观不会陌生，因为它正式上海大众第一款印有“PASSAT”字母的车型。
实际上当时的帕萨特B5和奥迪A4是在同一平台下研发的，进入中国后轴距加长了100mm，动力强劲，内饰豪华，空间宽敞，用这些词形容当时的帕萨特简直再合适不过了，在很长的一段时间内帕萨特成为了领导干部们的“官车”。
相比奥迪，大众车型显得更加低调，如果是家庭购买的话价格上也有一定的优势，因此从帕萨特进入中国以来，就从未在路上消失过，时至今日我们在马路上仍然能看到各个年款的帕萨特。
不过，现在购买的话不太推荐帕萨特，因为目前在售的帕萨特还是B7.5的版本，而一汽大众的迈腾都已经是B8平台了。
奥迪A6
奥迪A6的前身是奥迪100，1995年，奥迪100推出改款车型，同时奥迪为100/200车型正式更名为奥迪A6，从此A6便开始了在中国的发展路程。
不管是以前还是现在，奥迪一直是豪华的象征，而A6又是奥迪品牌中最具代表的车型，作为官车而言，A4太小气，A8太浮夸，A6的话刚刚好。
虽然A6的价格更高，但是马路上看到的数量可不比帕萨特少，尤其是黑色的A6，一般不是官车就是老板买来乘坐的。如果家用车买了辆A6，开起来特别容易被人误认为是司机，有个梗是开个黑色A6每次停完车后要爬到有后座下车。
在中国，有些人不认识5系，不认识E级，只知道那是宝马和大奔，但是一提到A6或许他们能跟你说出个123，从1995年发展至今，依然还有着不错的销量，说A6是常青树也不为过了。
丰田卡罗拉
第一代卡罗拉在1966年推出，这可是实打实的走过了半个世纪的车型，不过直到2000年第九代卡罗拉才被引入中国，面对当时的德系对手，卡罗拉价格更低廉，性价比高，皮实耐用省油成了丰田的代名词。
从第九代卡罗拉到现在的第十一代，要说卡罗拉最大的优点就是没有明显的缺点，最大的特点就是没有特点，中庸的定位让它成为了买菜接孩子代步的好选择，它的销量在全世界超过4000万+台，是名副其实的销量冠军，在中国的销量也一直是名列前茅。
到了今天，卡罗拉的产品线也已经非常完善了，有自然吸气，有涡轮增压，也有混动版本，丰田近年的Keen look设计语言也让它的外观看上去不再那么平庸，可以说现在的卡罗拉满足的用户群体是多样化的，作为近代汽车进化史的标杆产物，在中国市场同样也是当之无愧的常青树。
铃木奥拓
曾经的中国，汽车可以说是和房子基本等值的奢侈品，普通家庭想要购买一辆汽车根本是不可能的事情，1995年3月，第一辆国产奥拓0.8L车型下线了，这款奥拓是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来，次年10月奥拓首创了分期付款购车模式，让本来就不贵的小车变的更加亲民，让买车这件不可能的事变成了可能。
要说中国市场的微型车诞生就是从奥拓而来，奥拓来到中国后这款微型车就火遍了全国，到后来的QQ，F0，熊猫等等选手，奥拓为之后的微型车市场打下了牢固的基石。
到了2008年老奥拓停产了，2009年新奥拓在中国亮相，新奥拓也依然传承了奥拓一直以来价格低，维修保养成本低，省油的特点，到了今天很多人不买奔奔不买QQ，依然会买奥拓，更多的是因为奥拓良好的口碑和情怀的传承。
但是奥拓的市场前景只会越来越差，现在很多精品小车（包括所谓的超小型SUV）价格已经下探到很低了，并且随着人们对于驾乘感受的要求越来越高，收入越来越多，买车这件事也越来越容易，相信再过些年奥拓就会淡出我们的视线了，但是奥拓留下来的是一代人的回忆。
现代伊兰特
生活在北京的朋友对于伊兰特绝对不会陌生，因为满大街的出租车都是伊兰特，2002年5月28日北汽控股公司和韩国现代汽车集团在汉城签订合资合同，决定以对半投资的形式成立北京现代汽车有限公司，而北京现代上市的第一款汽车正是这辆我们熟悉的不能再熟悉的第三代伊兰特。
2003年12月23日伊兰特上市，当时分为1.8L手动挡和自动挡两个版本，售价达到了15.6万元和16.68万元。
其实，国内的悦动，朗动，领动都是伊兰特后续的换代车型，在国外都叫伊兰特，只是在国内变成了四世同堂销售的状态，而最经典的当属第三代伊兰特了，说它是常青树，是因为从2003年开始至今，它一直服役于北京的出租车市场，作为家用车，在马路上现在也还会经常看到它的身影。
哈弗H6
跟上边几位选手比起来，哈弗H6的历史要短很多很多，年头甚至还没有它们的零头长，但是咱们写的是中国市场，怎么也得有一位自主品牌选手啊，好好琢磨了一下有点年头现在还活着而且还活的不错的，哈弗H6绝对是其中最美滋滋的一位了。
从2011年上市以来至今各种无敌的自主品牌SUV销量冠军，从长城换标到哈弗，H6可以说是真正抓住了平民价格中老百姓到底真正想要什么样的SUV，当然，哈弗也有不厚道的地方，这些年哈弗也走过不少弯路，而且今后也还有很长的路要走，以目前的势头来看，哈弗带来的这股SUV风还会一直持续下去。
现在，哈弗的高端SUV品牌WEY也亮相了，相比哈弗来说不管是安全配置还是高科技配置都更加丰富了，长城当时放弃了轿车只做SUV，以现在的结果来看这个选择是正确的，也希望长城可以做的越来越好吧。
金杯海狮
对于老金杯的记忆，相信每个人都是不同的，但是大家都会认得它，无论是拉人还是拉货老金杯都是一把好手，在那个没有GL8和奥德赛的年代，它就是我们的豪华商务舱。
老海狮实际上是由丰田HIACE发展而来，挂上金杯标后低廉的价格和超实用的空间让它走进了很多人的家庭，马路上我们永远会看到它忙碌的身影。
直到今天，金杯海狮也没有淡出人们的视线，抢险、救护、工程、警务我们都能看到它的身影，要说中国车坛常青树最实用的车是谁？也就只能是金杯海狮了。
五菱系列
说实话，五菱是什么时候开始造面包车的不太清楚，也没研究过。但可以肯定的是，五菱还能火很多很多很多年…
没有什么事情是一辆五菱不能解决的，如果有，那就两辆，就酱。
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