应对限硫令最可行方案 却可能存20%供给缺口

导 语

全球限硫新规生效在即，IMO向全球的船东提供了三种方案：即使用液化天然气（LNG）作为替代燃料、加装船舶废气脱硫装置和改用低硫油。

全球限硫新规生效在即，IMO向全球的船东提供了三种方案：即使用液化天然气（LNG）作为替代燃料、加装船舶废气脱硫装置和改用低硫油。到目前为止，三种方案具体实施情况如何，我们来看一下：

第一种方案，使用液化天然气（LNG）作为动力燃料不仅基本没有硫氧化物排放，还可以有效降低氮氧化物和二氧化碳排放量。但LNG动力船的的前期改造费用很高，而且与重油动力船相比，LNG动力船存在续航能力差和安全性偏低，以及港口设施不完善等短板。目前以LNG液化天然气作为燃料的运营船舶和在建船舶数量占全球船队和手持订单的比重较小，分别约为0.5%和8%。

第二种方案即加装船舶废气脱硫装置，安装脱硫装置后，就可以继续使用原来的高硫油，虽然加装脱硫装置的初次投入较高，但其运营成本相对较低，大约投入运营2年即可收回成本。截止至2019年1月底，全球约有2500艘船舶确定安装脱硫装置，在已交付船舶中，使用脱硫装置（包括已安装及待安装）的船舶占全球船队的比例超过10%。目前全球多个港口管理局已证实，他们无意禁止在其水域使用开式脱硫设备，一些港口也正在撤销早先限制船舶脱硫设备使用的决定，因此船舶配备脱硫装置的比重或将进一步增加至15%。

第三种方案改用低硫油，使用低硫燃料油对船舶改动较少，是最为简单的应对方案，但这一方案会导致船舶市场对低硫油的需求急剧上升，低硫油市场或出现供不应求的局面。据了解，低硫油主要有三种制取途径：一是使用低硫原油经过蒸馏工艺产生低硫燃油，这类低硫油的市场价格与380 cst重油的价格相差不大，但目前这类低硫燃油的产量非常小；二是使用低硫轻质燃油同高硫重质燃油进行混兑调和，这种混兑低硫油的价格相比高硫重油的价格将高出28%以上；最后一种方法则是炼厂使用脱硫设备对高硫油进行脱硫，从而得到低硫油，这对炼厂来说是一个庞大的工程。分析认为，即便将这三种生产低硫油的方式均纳入考虑，到2020年低硫燃料油市场可能还会存在20%供给缺口。

目前距离2020年限硫令生效仅余几个月时间，船东们已经做出了选择，并紧锣密鼓的筹备着。就目前来看，在IMO提供的三种对策中，使用天然气作为动力燃料和安装脱硫设备的船舶数量占比仍较低，大多数的船东还是会选择低硫油这更为切实可行也最为简单的应对方案，那么运营成本将走高、供给可能存在缺口，也将是他们不得不面对的问题。

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