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业绩不达标,融资230亿的威马汽车降薪“求生” || 焦点

无冕财经团队 无冕财经 2020-09-09



取消全员年终、延迟发放13薪、总经理离职,疫情突袭,威马汽车撑不住了?


本文由无冕财经(wumiancaijing)原创首发

作者:葛瑞

编辑:程昱

设计:甄开心

实习生:蔡旖忻


继传出降薪的消息后,威马汽车又被曝出裁员。


3月10日,据未来汽车日报报道,威马汽车拟对出行事业部进行调整,该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员,原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。


而在不久前,威马汽车还传出降薪消息,称因为2019年未达到公司目标,决定取消发放“年终绩效奖金”,员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后至6月以后如数发放。


据了解,威马汽车的年终奖约在3.5-3.7个月的工资之间上下浮动,约占员工全年收入的30%,加上13薪,员工本可在年底拿到约4.5倍工资的奖金。公开资料显示,威马汽车现有员工约3000人。


布局烧钱的出行领域


虽然成立仅5年,威马汽车有着和前辈们同样的野心。


2018年5月,威马汽车上线旗下出行App“即客行”,紧接着6月在海南投放运营1000辆EX5,这也被外界解读为威马汽车出行四大业务在海南全面落地,即包括:公共充电、旅游租车、网约车、城市共享,以期满足用户驾、乘、充电等全方位的服务需求。


此外在网约车和智能出行方面,威马汽车通过收购和合资已经至少成立了4家租赁公司。


2018年4月,威马汽车就曾以1500万元全资收购了上海俊优汽车租赁服务有限公司;2019年1月,威马汽车与美团打车达成合作,双方成立了威马汽车智联出行科技(天津)公司;2019年6月,威马汽车旗下浙江科诺思数据技术有限公司新增“网约车经营服务”;2019年7月,威马汽车融资租赁(天津)有限公司成立。


威马汽车投资的6家企业。图片源自天眼查。


近2年过去,截至目前,根据“即客行”App显示,目前威马汽车租车服务仍仅限于在海南省海口、三亚、文昌三地使用。


新冠疫情突如其来,旅游以及出行行业遭受重创,使得威马汽车以旅游租车为切入点的出行服务或许受阻连连。


“主业都没做好的整车厂,就别想着挑战更高难度的了。”针对这两年不断有车企涉足出行业务的情况,一名资深汽车行业人士如是告诉无冕财经(ID:wumiancaijing)研究员。


该行业人士表示,车企热衷于做出行,有很大一部分原因在于企图通过这种方式来提升自身的销量,“这种情况在新能源纯电动车领域尤为突出。”


面对销量表现不佳,以及竞对角逐等诸多困境,将出行事业(包括共享汽车、汽车租赁在内)作为拉动汽车内需促进稳定可持续销量指标的做法,已成为不少新能源生产商笃行押注的赛道,威马汽车亦如是。


但除了面前横亘着滴滴出行这座大山外,出行业务本身也是一项烧钱的业务——尽管抽成高达25%,成立六年滴滴累积已经亏损390亿元。


2019年销量不足2万辆


回归到威马汽车造车的主业,其表现并不乐观。


公开数据显示,2019年威马汽车品牌全年累积销售16876辆,与其目标10万辆相差甚远。


威马汽车2019年1月-12月销量概况。图片源自亿欧。


而受疫情影响,整个汽车行业销量暴跌,根据中国汽车工业协会公布3月12日公布的数据,中国2月份新能源汽车产量同比下降82.9%。


中国汽车技术研究中心发布的数据显示,威马汽车EX5今年1月份上险量仅为808台,同比下降了59.7%,环比下降46.9%。


业绩不佳,这或许也不难理解,威马汽车为何选择取消发放“年终绩效奖金”等一系列的操作。


事实上,威马汽车自成立以来麻烦不断。


首当其冲的,是产品问题引发的用户投诉。2019年8月,浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司向国家高院起诉威马汽车汽车旗下4家子公司,索赔金额达21亿元。


诉讼的焦点是吉利方面状告威马汽车窃取商业机密,部分吉利前任高管离职后携带大量内部资料加入威马汽车,并推动了威马汽车首款量产车型EX5的设计与研发。


由于威马汽车创始人沈晖及一众高管此前都有在吉利任职的背景,消息一出,不免引起了外界对此真实性的猜测。


2月12日,据中国裁判文书网公布信息显示,吉利撤销了对威马汽车的部分诉讼,但威马汽车专利侵权案仍将继续。


与此同时,原计划在2020年北京车展亮相的“威马汽车7系轿车”或也将受疫情的影响往后延迟,无疑打乱了威马汽车产品推出的节奏。


目前威马汽车主要靠融资和车辆销售来维持运营。截至目前,威马汽车已完成C轮融资累积230亿元,在目前销量低迷的情况下,寻找新一轮的资金和消减不必要的开支同样重要。


针对裁员的消息,3月10日,威马汽车相关人士回应澎湃新闻称,“威马汽车没有大范围裁员,目前员工总数接近3000人,最近3个月员工离职率为1%左右。与此同时,也在正常开展人才招聘,春节前后有不少新员工入职,人员有出有进,属于正常健康流动。”


3月初,沈晖在接受《中国企业家》杂志采访时表示,威马汽车现阶段还是专注在C端乘用车,并希望成为全世界新势力里第一家盈利的公司,“出行行业在财务上很难有稳健的发展,很多做得比我们好的(出行)企业还没有盈利。威马汽车一直比较稳健,希望即便烧钱也不是无限量无限期地烧。”


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