董事长被举报涉嫌巨额贪污，赛麟汽车什么来头？|| 焦点
被前法务举报以价值66亿“虚假技术”骗取公司股份的王晓麟，以及曾在鸟巢开发布会的赛麟汽车，都是有故事的童鞋。
本文由无冕财经（wumiancaijing）原创首发
作者：黄琪鑫
编辑：陈涧
设计：布冬
实习生：郭曼怡
一家造车新势力公司，因前员工“实名举报门”而深陷舆论漩涡。
4月27日，江苏赛麟汽车科技有限公司（以下简称“赛麟汽车”）前员工实名举报董事长王晓麟存在虚假技术出资以及涉嫌贪污巨额国资等问题。4月28日，赛麟公司回应称举报不实，同时，国资大股东南通嘉禾也表示并未发现及出现乔宇东所列相关举报事项。
对于“举报门”所涉内容，双方各执一词。这家曾邀请巨星站台、曾在“鸟巢之夜”上宣称，将在中国开创一个属于世界的超跑“新物种”的公司，造车故事将如何讲下去？
4月27日，微博用户“弘法行者”自称赛麟汽车前法务人员乔宇东，发布了一封“实名举报王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实”的公开信。
▲乔东宇微博发布公开信截图。
乔东宇在公开信中表示，王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿骗得赛麟公司股份，主要包括两方面：
第一，王晓麟将2018年底才具备量产能力的某款高速电动车核心技术作为2015年12月31日评估基准日就存在的技术，作价11亿元作为技术出资；第二，将三款“几近虚无”的SUV车型详细技术，作价55亿元作为技术出资。
此外，乔东宇还称，赛麟公司在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序，并称赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾实际总计已提供资金66亿元，王晓麟不应享有赛麟公司的控制权。
针对乔东宇的实名举报，赛麟汽车于4月28日发布官方声明称，乔宇东所述言论不实，公司已经依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事责任和民事责任。
▲赛麟汽车声明截图。
赛麟汽车表示，乔宇东确系公司原高级法务经理，在职期间因严重违纪被公司批评警告，此后，故意破坏公司与第三方的合作关系，公司于2019年9月25日与乔东宇解除劳动合同。
对于赛麟汽车的回应，乔东宇向《国际金融报》表示，赛麟汽车是单方面违法解除劳动合同，而并非其在公告中所说的因为严重违纪。
据《国际金融报》消息，乔宇东表示其被辞退源于其在2019年9月10日一次会议上的表现，公司批评其在会上对领导不尊重，和无端阻止别人发言，对此发出了的严重批评警告。乔东宇认为该警告与事实不符，便要求公司撤销。数日之后，公司与乔东宇解除了劳动合同。于是乔东宇提起诉讼，要求恢复劳动关系，并支付加班费。
被辞退后，2019年10月，乔宇东向监察、国资和审计部门举报了王晓麟以虚假技术出资及涉嫌贪污巨额国资。
与赛麟汽车同日发表声明的还有公司大股东——南通嘉禾科技投资开发有限公司，针对乔东宇所举报的内容，南通嘉禾表示，早在2019年10月，公司已委托律师事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查。
南通嘉禾进一步声明称，赛麟汽车组建所涉技术出资，已经相关专家考察论证及权威人士评价，且业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，其出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。经阅查赛麟汽车历年年度审计报告，并未发现及出现乔宇东所列相关举报事项。
企查查显示，赛麟汽车于2009年7月10日经南通市如皋工商行政管理局核准设立，公司原名称为“如皋市高新技术创业服务有限公司”，由国企江苏皋开投资发展集团全资子公司南通嘉禾持有。
2016年3月，该公司以增资方式引入王晓麟实际控制的4家企业，增资完成后，赛麟汽车由国有独资公司变更为非国有控股公司，南通嘉禾持股比例为33.42%，而另外四家公司持股比例为66.58%。
事实上，在“举报门”发生之前，这家造车新势力公司的日子就不好过。
据盖世汽车网消息，4月15日，赛麟汽车发布降薪方案，宣布对赛麟汽车相关的六家企业员工采取降薪措施，部分白领职员工资降至往日1-2折水平。此外，在国内车企纷纷复产之际，赛麟公司设在江苏如皋的工厂依旧处于停工状态。
但赛麟汽车随后发布声明对此进行了否认：“从年初至今，在岗职工的薪资一直按原有标准发放。”
而外界对于赛麟汽车的争议一直不断。
2019年7月20日，赛麟汽车曾砸重金在鸟巢举行了一场轰轰烈烈的新车发布会，为了体现超跑速度与力量的特质，还特别邀请了《速度与激情》男主角杰森·斯坦森，以及明星吴亦凡助阵。
▲赛麟汽车董事长王晓麟。
据赛麟汽车官方称，赛麟迈迈搭载最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km，支持45%最大爬坡度。市场上同类A00级电动车普遍在10万左右，然而赛麟迈迈的定价在16万左右。
与此同时，迈迈虽标榜赛麟超跑基因，但该车从造型到性能与超跑相距甚远，也未与赛麟共用车标。而迈迈的销量也说明了问题。
据AutoLab统计，赛麟汽车迈迈上市九个月销量不超过两位数，后为冲击销量，原价16万的赛麟迈迈以3万元低价甩卖，其能否在上海等地区正常销售、上牌也存疑，也由此引发了外界对这家造车新势力公司能否撑下去的质疑。
▲赛麟推出的迈迈电动车。
“赛麟”争议事件背后，离不开背后的灵魂人物——江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官王晓麟。
赛麟官网对王晓麟的介绍中，引用了美国赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟对其的评价，“他是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的”。
据公开资料显示，王晓麟最早在金融领域从事法务工作，2003年因为罗孚汽车收购案，他与华晨汽车前董事长仰融有了交集。尽管双方的合作以破裂和诉讼收场，但王晓麟的造车故事并未止步。
2009年，王晓麟在美国创立GTA公司（WM GreenTech Automotive，威蒙积泰汽车公司），从事节能环保汽车的开发、生产和销售，并在美国密西西比州投资建厂。随后在2011年将GTA项目引入内蒙古鄂尔多斯，与沈阳中瑞投资有限公司各出资50%，成立鄂尔多斯积泰汽车有限公司，宣称计划投资200亿元建成年产能60万辆的生产基地，半年后该项目便没有下文。
到了2014年，王晓麟如法炮制，将GTA与鄂尔多斯合作的模式，复制到长沙宁乡金洲新区。双方计划于2015年内建成年产能20万辆的汽车生产基地，但该项目也再无后话。
直至2014年，王晓麟和GTA看中了美国汽车品牌赛麟的“超跑基因”，便将其收购，随后，王晓麟便与如皋市国资委展开深度合作。
2017年底，王晓麟开始以赛麟汽车董事长兼首席执行官的身份亮相，高调宣告赛麟汽车进军中国市场。
值得一提的是，据《新京报》消息，2017年赛麟汽车还计划通过八菱科技借壳上市，彼时的赛麟汽车还没有一款产品。最终，因为不确定性，八菱科技终止了计划。
借壳未果的赛麟汽车2019年初宣布启动Pre-IPO融资，但至今未有公开消息显示融资是否成功。
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