为赶时间闯红灯、逆行……横冲直撞的外卖骑手怎样才能稳下来？

冬日傍晚，北京白领郑女士骑行于朝阳北路。在丁字路口转弯时，郑女士经历了惊险的一幕。

“当时骑行的那条马路很窄，主路上正堵车，我在自行车道慢速骑行，在转弯处突然有一辆外卖电动车‘擦’着我飞驰而过，电动车的把手撞到了我的手。”受到撞击的郑女士连声叫喊，“我让那辆电动车停下来，但外卖小哥毫不理会，天黑加上他骑得快，根本看不清电动车牌照，更无法留存证据，只能吃哑巴亏。”

现如今，郑女士的经历并非个例。闯红灯、逆行、骑车时不戴头盔……平时，人们总能看到外卖小哥在车流中“见缝插针”，这样的行为不仅给骑手自身带来安全隐患，同时也会影响城市交通的平安顺畅。

不少人都在发问，“横冲直撞”的骑手何时才能稳下来？

“配送一单赚5元，

超时就是白送”

冬日的北京，风吹得凶猛，朝阳区万象新天小区大门前，饿了么蓝骑手张波（化名）正焦急地踱着步，等待小区居民进出能打开门禁，一团又一团的“白雾”从他嘴里急促地呼出。就在这时，他被保安叫住了：“过来！登记！”

这几天，受一些地区出现疫情病例的影响，北京不少小区都要求外来人员登记后才能进入小区。

眼见着到了规定的送餐时间，张波更加着急了，他拨通了电话，试图联系顾客希望能获准点击“已送达”，但这位顾客未接听。

“唉，这下跑进去都来不及了。”张波拿起笔俯下身登记着自己的信息，“挂在”他身上的外卖有些摇摇欲坠。

他告诉记者，按照平台规则，从顾客下单那一刻算起，骑手平均只有半个小时的送餐时间，这个时间看似来得及，但派送下来，他发现如果遇到系统派单出错、商家出餐太慢、路线规划不合理等外因，时间就不够用了。

“很多文章里说骑手赚得多，其实我们被罚得也多，派送一单我只赚5元，超时就等于白送；如果再遭到顾客投诉，那这一天就等于白干了。”张波叹气道。

张波的话解释了为什么骑手会频繁成为违反交通规则的人群。虽然平台和政府部门一再呼吁安全文明驾驶，但超时罚款的规定就像一根无形的鞭子，在骑手后面抽打着他们往前冲。

此前有媒体报道，浙江省金华市交警发布了一份2020年闯红灯次数最多的电动车排行榜，其中，一位外卖骑手的电动车位居榜首。根据记录，这辆电动车共闯红灯32次，按照每张罚单20元计算，外卖小哥共交付罚款640元，相当于白送了128单。

这位外卖小哥表示，违反交通规定是受时间所迫，属于“不得已而为之”。

上海：平台未履行交通

安全管理义务或被罚

近日，在内蒙古自治区呼和浩特市玉泉区南茶坊十字路口，一位外卖小哥骑着电动车由东向西从斑马线逆行而来，随即被交警拦下。

据了解，玉泉区针对电动车违法行为进行专项整治已有时日，重点开展外卖骑手交通违法专项整治，对不遵守交通信号灯、逆向行驶、横穿马路等交通违法行为严查严处。

实际上，不只是呼和浩特，全国多地都在加强对外卖、快递行业的交通安全管理整治工作，采取的措施也是各具特色。

记者从深圳市公安局交通警察局了解到，从12月21日起，深圳将每日对快递、外卖企业骑手交通违法进行通报，并将当月违法四次以上的骑手纳入行业准入黑名单库，禁止企业违规录用黑名单库内的骑手。

福建省福州市多个部门联合约见快递外卖配送企业，召开快递外卖配送行业共建文明交通会议，加大快递外卖骑手交通违法问题治理，将各企业配送人员电动自行车违法情况和企业电动车号牌配额指标相绑定。

上海市则先人一步，迈出规范管理的坚实步伐。于12月11日至12月25日期间向社会征求意见的《上海市非机动车安全管理条例（草案）》（以下简称《条例》）提到，对用于快递以及外卖等网约配送活动的电动自行车，公安机关应当核发专用号牌。

最重要的是，《条例》明确了罚则——如果平台未履行交通安全管理义务的，将被处以从1万元到50万元不等的处罚，严重的甚至可以责令停业整顿，一年内企业被处以3次以上行政处罚的，还会纳入本市信用信息服务平台。

平台：骑手遇到特殊情形

可提交审核后免责

一面是政府部门的严加整治，另一面是骑手抢时间才能赚到钱的生存现状，客户体验、骑士体验和社会效益之间的天平该如何平衡？

上述问题要想找到最优解，还有一个隐藏角色要发挥至关重要的作用——平台。

今年9月初，一篇题为《外卖骑手，困在系统里》刷爆了网络。文章直指外卖骑手在系统的算法与数据驱动下疲于奔命，成了高危职业。

舆论发酵后，饿了么和美团都先后发表了声明，表示一定会改善骑手的劳动环境，让配送时间得到一些延长。饿了么增加“多等5分钟”选项，美团则回应“多给8分钟”。

不过，在采访中，一位美团骑手告诉记者，系统目前仍存在“Bug”：“之前都是手上外卖单子即将送达时，才会被系统派发新一波订单。但现在我们手中的单子距离送达还有十几分钟，都会被系统塞进来一波新的订单，也就相当于新的一波订单被削去了更多的送餐时间。”这位骑手表示，骑手们对此的应对方案是在本单派送完成前关闭系统，等到单子送达后再打开系统。

华东政法大学法律学院副院长陈越峰认为，平台是整个交易的组织者，并非给骑手购买了保险，其他事就能置身事外。平台要承担更多的主体责任。

值得欣慰的是，不少平台也在强化责任意识，主动解决各方矛盾。饿了么相关负责人告诉记者，平台近期推出了商户出餐慢、联系不上用户、用户修改地址、行驶路上出现封闭或拥堵、小区不让进、电梯拥挤上不去、雪天结冰路面等七个异常配送场景的优化举措。

记者阅览举措后了解到，举措总体来看比较人性化，如骑手遇到特殊情形可人工向后台提交异常情况，核实后可对骑士免责。

“平台也在进行人机协作配送的探索，辅助骑士最后一公里配送。比如，铺设智能餐箱，在办公楼宇落地无人送货机器人，在园区引入无人送餐车……这些智能设备的使用，可以在‘最后一公里’大大节省骑手的配送时间，减轻骑手工作量，来帮助骑手更轻松、更安全地完成配送工作。”上述负责人说。

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■出品：中国城市报

■作者：郑新钰

■编辑：杜汶昊