深度解析 | 中国的低成本航空公司们更偏爱哪些机场？
上周，畅说君为大家分析了谁将成为中国第一个超级低成本枢纽机场，引起了大家的激烈讨论和投票。
毋庸置疑，航空公司的发展离不开选择一个合适的基地机场。对于低成本航空公司而言，合适的基地机场可以为低成本航空公司提供量身定制的机场保障设施和保障流程，为其发展提供充足的时刻和航权资源。本周，畅说君同样利用2023年夏航季国内时刻红头计划，跟大家解析中国的几大低成本航空的基地机场选择策略。
九元航空和春秋航空
作为吉祥航空旗下的低成本航空公司，九元航空的主基地并没有设立在吉祥的大本营华东，而是选择了华南的第一航空枢纽——广州。这或许是为了避开华东的“低成本一哥”春秋航空，不与它展开市场的正面冲突。九元航空在广州的国内时刻运力投入占它在全国运力投入的15.7%，比第二位的贵阳高出近6个百分点，是当之无愧的九元主基地。不过横向对比春秋在上海两场均为550个/周左右的时刻量绝对值，九元在广州仅280个/周的时刻投入还与其相差不少。九元想在广州做出点名堂，还得在南航主基地航空公司的影响下和众多东南亚低成本航空公司的竞争中获取更多的时刻份额。
作为中国第一家低成本航空公司，春秋航空在过去十几年发展迅速。让畅说君意外的是，2023夏航季春秋在国内市场运力投入的第一和第二大基地居然不是在上海两场，而是在偏安一隅的西北省会城市——兰州和华北省会城市——石家庄。畅说君曾在上一篇文章中分析过，兰州是中国为数不多的适合发展低成本航空的城市，没想到春秋航空早已在兰州深耕，并且已经成为了其在国内除上海两场外的第一大运力投放基地（仅计算国内航空市场，加上国际市场后，上海两场将超过兰州）。春秋目前在兰州已经在大力建设“经兰州中转”的低成本中转通道，连接我国东部和西北、新疆地区，而石家庄机场则是春秋“低成本入京”战略的最佳承载机场。目前来看，春秋航空是国内几大狭义低成本航空公司中战略布局最完善的公司，在华东、华北、西北均设有基地机场，并且各自基地机场的时刻投入量均不算少，而且相对平均。
未来，春秋如果想继续保持中国第一低成本航空的优势，西南和华南地区这块目前的市场空白应还需要布局一个基地机场。成都天府？重庆正兴？贵阳？昆明？深圳？相信春秋早已在提前谋划布局。
西部航空和中国联航
但是对于西部航空而言，重庆肯定是相较郑州更好的码头，这里的市场环境、人口规模、城市发展能级、机场规划更适合低成本航空的发展。近期，重庆第二国际机场（正兴机场）选址获批，这或许对于西部航空而言是一个改命换运的机会。在两场的航司分配和安排中，或许能够拥有更大的发展空间。
中国联航作为首批入驻大兴机场的航司，相较在南苑机场的时代拥有了更多的北京时刻资源。它也是四家狭义低成本航空公司中，在单一机场投入国内运力最高的公司，在北京时刻达到了936个/周，占比达到中联航国内运力的24.12%。除去北京大兴机场后，排名第二的已经是内蒙古的鄂尔多斯机场，时刻仅为308个/周，占比7.94%。中联航选择的前五大基地机场其中有3个都集中在华北区域，相较其他狭义低成本航空公司更为集中。
在中国的广义低成本航空中，首都航空和天津航空是国内时刻投入最大的两家。
首都航空充分发挥了其“旅游航空”的本色，前五大国内运力投入基地均为国内最热门的旅游目的地城市，并且五个基地份额相差不到0.5个百分点，时刻量差距在20个/周左右，非常的平均。首都航空虽然名字里带个首都，但是前五大基地里也没有北京的身影，不知道搬家去了大兴之后的首都航空能否凭借大兴的时刻资源潜力为自己正名。
天津航空则坚持了自己“支线航空”的定位，前五大运力投入基地中，有两个支线航空最为发达的省会城市机场——呼和浩特和乌鲁木齐，时刻投入分别达到494个/周和418个/周。而天津航空作为天津市的“挂名航司”，在天津机场的国内时刻投入为626个/周，占比仅为9.61%，低于同海航系西部航空在重庆的投入份额（19%）和祥鹏航空在昆明的投入份额（22.56%）。这也说明了，天津航空的国内运力投入比较分散，天津市对于天津航空的首位度还有待提升。
作为目前国内最大的“全支线航空”公司，华夏航空国内运力投入前五的基地中，有四个都位于腹地众多、支线机场众多的区域（内蒙古、新疆、贵州）。唯独只有华夏航空的主运营基地重庆，除去主城区的江北机场外，辖区内目前仅有4个支线机场（万州、黔江、武隆、巫山），已与重庆开通直飞航线的机场仅有2个（黔江、巫山）。不过这并不妨碍重庆成为华夏的主基地，重庆位于中国中心的地理位置对于联结西南、西北、华中、华南的支线机场再适合不过。
另外，阿克苏和库尔勒作为华夏在新疆大力打造的支线次枢纽，时刻量也分别达到了240个/周和238个/周。未来，华夏的次枢纽战略或许将造就一批新的中型低成本枢纽机场，改变中国低成本航空的版图。
祥鹏航空则聚焦西南地区，运力投入前五的基地机场中，有三个都位于西南区内，两个位于云南省内，且昆明的时刻投入量达到822个/周，占比达到22.56%，份额占比仅次于中联航在北京大兴的投入占比（24.12%）。由此，我们可以看出祥鹏航空的基地选择策略更加聚焦自己的优势市场（主基地云南和海航系优势的郑州）。
最后，今日份的畅说问答时间又来了：
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