数据源：CIRUIM希望中美之间的航班能够越来越多，特别是中国大陆至美国的直飞航班能够尽快放开啦！往期精彩回顾长按关注l这个有趣的公众号>>>点亮在看你最好看

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不过，2019年前在深圳机场国际洲际航线占比最大的海航能否看着国航和南航抢占自己过去打下的江山，能否在未来继续发力深圳坚持国际枢纽战略，值得我们观察。03西安咸阳国际机场

全国通航点最多的机场在大湾区机场群，广州还是深圳？深度分析

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在找到发动机残骸的时候，调查员发现，飞机在旋转下落的时候，几乎是竭尽全力地撞向水面的。控制系统被设定为直接朝下，两名驾驶员几乎是自杀式地让飞机撞击水面，根本没有拉起飞机的努力。

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除了欧盟国家外，对俄罗斯同样实施制裁的日、韩航司如果同样被禁入俄罗斯领空，那么他们将被迫选择从北极点或南亚绕飞前往欧洲，在现有客机的航程范围内，将无法覆盖许多重要西欧航点。

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点击上方蓝色字关注畅说民航君~ACI昨日公布了2020年全球机场吞吐量前十排名，中国大陆7家机场进入榜单，分别是广州、成都、深圳····等等，怎么跟畅说君记忆中民航局发布的2020年民航机场生产公报不一样。ACI居然把排名第4的重庆机场给忘了，按照民航局公报的数据统计，重庆江北机场2020年仅同比减少了22%，为大陆前40机场中生产量同比减少最少的机场。机场旅客吞吐量名次本期完成上年同期比上年同期增减%合计857,159,437

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点击上方蓝色字关注畅说民航君~历经近8年修建的郑渝高速客专今年底即将全线通车，重庆至郑州的高铁时间距离也将从8个小时缩短到3个半小时。3个半小时是什么概念？郑州到重庆的飞行时间是多少？两个小时？一个半小时？根据航旅纵横的数据，在航路一路畅通的情况下，郑州-重庆航段正常的空中飞行时间是1小时40分钟，粗略的一看，似乎民航的速度还是远远快于高铁，但是如果你觉得1个小时40分钟就是郑州到重庆的空中距离，你就太天真了！从郑州的市中心二七广场到郑州新郑机场的地铁时间大约为1个小时20分钟；在假设对机场设施和流程非常熟悉的情况下，提前1个小时到机场进行托运、安检和候机；机关舱门、推出、滑行、等待、起飞，平均20分钟，经过1个小时40分钟的飞行，落地、滑行、等待、停靠、开舱门，平均15分钟；从舱门走到提行李处，等待行李，提取行李，出机场进入地铁站，平均30分钟；乘坐地铁前往重庆市中心大约1个小时。全程花费时间：6个小时5分钟。当然，这还是假设航路一点不拥挤，天气良好不延误，且特殊用户不占用空域的最优情况的假设值。而如果是乘坐高铁，乘客从郑州市中心10分钟内地铁即可到达郑州站，安检候车30分钟，乘坐高铁3个小时30分钟，到达重庆北站，出站10分钟，在乘坐地铁30分钟到达市中心。全程花费4个小时50分钟。比航空足足短了1个小时15分钟，而且高铁目前准点率远高于航空，意味着乘坐高铁的时间可控度远远高于航空。更可怕的是郑渝高速铁路的全线贯通，将一下拉近重庆与华中和华东的高铁时间距离，武汉将在3个小时可以到达，太原、石家庄、济南的高铁时间都将缩短在5个小时内。根据过去高铁开通对航空影响的规律来看，2个小时以内的高铁距离航空基本上毫无还手之力，2-4个小时处于胶着阶段，航空大约会丧失3/4的市场，而4-5个小时航空大约会丧失1/4的市场，5小时以上高铁市场航空则会重新占据优势地位。目前2021夏航季重庆-郑州每天10个航班，重庆-武汉每天11个航班，太原、石家庄、济南分别每天6、6、11班。按照每个航班大约150人载客计算，预估郑渝高铁开通后仅这5个航点每天大约损失航空旅客6450人次左右，每年大约损失旅客235.4万人次。当然，这还不是最恐怖的，因为十四五-十五五期间将要投用的高铁远不止郑渝高铁这一条。除了郑万以外，渝贵、渝昆、渝西、沿江高铁、渝湘、兰渝高铁都将陆续建成投用。届时重庆一小时可达成都、贵阳；两小时可达西安、昆明；三小时可达兰州、武汉、长沙、南宁；四小时内可达郑州、合肥、南昌······当高铁成网之后形成的吸聚效应也将成倍增加，届时对重庆民航的影响可能会超过1500万人次/每年。除了时间上的优势以外，高铁还有另外一个杀手锏——价格。拿目前已经开通的重庆-广州高铁举例，二等座票价455元，这个价格对应机票已经是重庆-广州单程票价的3折以下了（并且还没加上50元的民航发展基金）。在时间和票价的双重攻击下，你们说还有多少人会在有高铁的选择下选择民航？对了，更别忘了，不管是即将投用的成都天府机场还是重庆第二机场，都已经在市中心60km开外了！当然，高铁的快速发展也不一定意味着民航的衰落，毕竟未来几十年国民的总出行量还是会不断增长的，民航总还是能从总量增长的红利里分得一杯羹，更何况排名前二十的机场时刻都仍然处于供不应求的状态，竞争不过高铁的路线飞不了总还有其他比高铁优势的路线可以飞，还有国际航线可以替代。只要下面这张图里的超级高铁不要太早到来往期精彩回顾疫情后最有希望的中国国际枢纽竟然是它！国际航线今年底全面恢复？数据告诉你这些地方有戏了！冰火两重天，今年民航业的“年终奖”算是泡汤了有些航空公司快破产了，有些航空公司身价却翻倍了！稳住，2021广州还能拿全球第一！重庆航空史上千载难逢的机会来了！抓得住就立住了！大兴和首都的第一次正面PK，谁会赢？聚焦民航换季

点击上方蓝色字关注畅说民航君~新冠疫情发生以来，全球航空业遭受了毁灭性的打击，国际民航组织IATA数据显示，2020年旅客总数下降了60%，只有18亿乘客乘坐飞机出行。这给民航业带来了大约3700亿美元的严重经济损失。

点击上方蓝色字关注畅说民航君~虹桥机场要建国际枢纽了！国务院于日前批复了《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，其中明确提到着力提升虹桥机场服务长三角和联通国际的能力，以高水平协同开放引领长三角一体化发展。

点击上方蓝色字关注畅说民航君~1月27日，也就是今天，是国家规定春运返乡不需要做核酸检测的最后一天。许多计划回乡但又不想做核酸检测的人抓住这最后的空档期蜂拥返乡。往年，春运中最火的广州-重庆线今天的航班客座率达到了95%，可谓是今年春运最后的“辉煌”。来源：1月27日订座数据而后一天的1月28日，该航线客座率则立即陡降至60%，1月29日更是只有40%，现场演绎了“冰火两重天”，仿佛一夜之间回到了去年1月疫情爆发初始的模样。来源：1月28日订座数据来源：1月29日订座数据为了应对困局，航空公司也纷纷调低春运返乡票价，拿往年春运期间班班全价的广州-重庆和深圳-重庆来看，28日起票价迅速降至5折以下，仅500元出头，大年28/29这样的春运返程最高峰更是跌至400出头。除了传统的春运返乡航线以外，以往备受追捧的海南岛航线也全线遇冷，同样是重庆市场，往年春运期间全价都抢不到的票的重庆-三亚航线，今年居然只有100出头，往年万人排队堵车出岛的场景可能短期内不会再现了。辛苦煎熬了一年的航空公司、酒店旅游企业们好不容易盼来了春运，期望能借机回点血，过个丰收年，没有想到年底这一波疫情的反复再一次让这个梦想落空。最后，畅说君只希望，虽然民航业的“年终奖”可能泡汤了，但是广大民航从业者们心心念念的年终奖还能顺利发放。不然，这年是真过不好了。往期精彩回顾稳住，2021广州还能拿全球第一！有些航空公司快破产了，有些航空公司身价却翻倍了！重庆航空史上千载难逢的机会来了！抓得住就立住了！大兴和首都的第一次正面PK，谁会赢？聚焦民航换季

点击上方蓝色字关注畅说民航君~今天民航局关于春节免费退改的通知对航空公司从业者来说无疑是当头一棒：航空公司好不容易盼来的春节黄金档，想着可以弥补一下过去一年的亏损，结果因为疫情的反复，梦想又泡汤了。过去一年，由于疫情的影响，许多航空公司经历了成立以来最大的危机，我们看到国外一些老牌航司纷纷破产（泰航、维珍），国内一些中小航司也开始寻求政府注资脱离苦海（红土、瑞丽）。而从资本市场上看，国内上市的7家民用航空公司中，自疫情后开盘的第一周到今天为止，居然有航空公司股价一路上扬，最高者股价上涨一倍有余：数据来源：东方财富网华夏和春秋，国内支线航空和低成本航空的代表，在这次疫情期间涨幅分别达到了114%和68%，如果是在上个春节后抄底华夏股票的朋友们，现在身家已经翻倍了。不得不说，华夏和春秋两家公司在疫情前存在感并不强，特别是在国东南海四大航系面前，更是两个不敢吭气的“小弟弟”。而如今，这两家公司完美演绎了那句著名的“今天你对我爱理不理，明天我让你高攀不起！”春秋航空和华夏的共同点在于都没有宽体机队，中远程国际航线占比小，并且都在航线开发上跟地方政府政策和资金扶持深度挂钩，一定程度上冲抵了疫情带来的风险。但是，畅说君认为，以上都不是华夏和春秋两家公司在资本市场表现优异的根本原因。资本市场看重的更多是未来的预期，在国内大循环为主的大基调下，在三四线城市市场更下沉，对民航大众化理解更深刻的春秋和华夏或许才是中国民航未来发展的新思路。往期精彩回顾稳住，2021广州还能拿全球第一！重庆航空史上千载难逢的机会来了！抓得住就立住了！大兴和首都的第一次正面PK，谁会赢？聚焦民航换季

点击上方蓝色字关注畅说民航君~今天，大家都被广州白云的吞吐量“全球第一”刷屏了说实话，畅说君觉得虽然广州这个“全球第一”来得有点胜之不武，但也至少证明广州白云机场确实是国内机场中市场韧性最好的机场之一，能够在疫情影响下迅速转舵，主攻国内市场，并取得优异的市场表现。那么，在全球进入疫情常态化的2021年，广州还能继续维持这个“全球第一”吗？让我们先看看2021年1月全球主要大洲各机场运力排布情况：首先我们看到亚洲1月运力排名前十的机场中，雅加达机场在出港航班量和座位数均排名第一，而中国机场占据7个位置，剩余两位由德里和东京羽田占据。广州白云是国内机场中1月计划航班量和座位数最多的机场，与雅加达旗鼓相当。考虑到印尼目前国内疫情情况（目前亚洲国家中现存确诊人数排名位列第二），广州的客座率应该远高于雅加达，实际旅客量应与雅加达不相上下。数据来源：IATA1月航班数据而当我们把视线移到欧洲，由于疫情的严重影响，目前排名前十位机场的计划出港航班量和座位数远不及亚洲机场。但是仔细观察也可以看到，莫斯科和伊斯坦布尔的5座主要机场在这次疫情下表现突出，均位于前十位，说明西欧的传统枢纽在冬季受到疫情影响更为严重，而腹地市场更大的俄罗斯和土耳其受影响相对较小。数据来源：IATA1月航班数据另外一边，疫情前常年位于世界前三的迪拜机场也因为疫情受到毁灭性的影响，每周出港座位数还不及亚洲前十机场中最少的重庆机场。不过，迪拜机场即使在疫情期间的平均单架次座位数也达到了280，不知道阿联酋的宽体机现在还能否把这些“豪华”的座位填满。数据来源：IATA1月航班数据最后，让我们把目光聚焦到北美，曾经雄霸“全球第一”这个称号数十年的亚特兰大依然紧紧握住了北美地区出港航班量和座位数第一的宝座，并且航班量超过雅加达，位列全球第一位。不过，由于亚特兰大的机型结构，出港座位数仍然落后于雅加达位列第二，而且由于目前美国疫情肆虐，拜登上台后计划再一次启动封锁政策，未来的客座率想必也并不会太高。数据来源：IATA1月航班数据综合来看，由于国外疫情2021年短期内无法得到质的改善，疫苗也不能迅速全球铺开接种，如果2021年国内疫情态势能够如2020年下半年一样控制得当，那么广州白云机场2021年继续蝉联吞吐量“全球第一”这个称号应该是理所应当的事，并且“全球前十”的机场里还会出现更多中国机场的身影。虽然2020年对于中国民航来说是进入了“至暗时刻”，但广州勇得“全球第一”无异是黑暗里的一道光，为全国民航业的复苏又打了一剂强心针。希望疫情的阴霾早日过去，久违的笑容能早日挂在辛苦的民航从业者脸上。往期精彩回顾重庆航空史上千载难逢的机会来了！抓得住就立住了！大兴和首都的第一次正面PK，谁会赢？聚焦民航换季

这个时候，300公里外的重庆机场刚刚度过自己的30岁生日，正式进入而立之年。用去年大火剧《30而已》里面一句台词，“很多人到了30岁选择对了，能立住就一辈子往上走了，而立不住，这辈子也就这样子了。”

点击上方蓝色字关注畅说民航君~10月25日，马上又要迎来一年两次的民航航班换季！这次换季跟以往不同尤其引人注目：首先这是首次在疫情常态化防控下的换季，大部分航司都会将既有的国际时刻临时转换为国内时刻使用，也就是说20/21冬航季将迎来国内航班量的大爆发；其次本次换季后，北京双场的国内周出港航班数差距将缩小至500左右（大兴周航班量：2924；首都周航班量：3498），北京双枢纽的规划初具雏形。从两场航司整体占比来看，国航仍然是北京市场最大的航司，占两场总航班量37%，而已全部转场大兴机场的南航和只保留京沪航线在首都的东航分别占比18%和12%，仍然离国航有一定的距离。而细分两座机场份额来看，在首都机场国航已然成为绝对的主基地航司，占据60%份额，加上深圳航空和山东航空的份额后，国航系的份额升至66%，成为国内前十大机场中占据单个机场最大份额的主基地航司。而由于东航选择将京沪线留在首都机场，南航成为大兴机场最大“地主”，加上南航系的厦航、河北航和重庆航等航司，南航系在大兴机场份额超过50%，与南航系在广州白云机场份额类似。而东航系目前仅占大兴机场33%左右份额，东航与中联航平分秋色。从直飞航点上看，首都机场前往十大机场的周出港班次份额高出大兴机场10个百分点左右，而飞往省会城市和其他城市周班次份额则均少于大兴机场，可以看出首都机场更聚焦在前十大枢纽机场，而大兴机场则更关注其他次级机场。两座机场前往西部机场的航点数量和周班次份额几乎一致，但是大兴机场在西部航点数量占比更少，说明大兴机场相对首都机场对东部地区的辐射能力更强。首都机场占比大兴机场占比总计出港班次34982924十大机场班次144941.4%93231.9%省会城市班次88225.2%87229.8%其他机场班次116733.4%112038.3%西部机场班次115132.9%98233.6%航点数107121西部航点4441.1%4234.7%注：中国西部地区包括重庆市

点击上方蓝色字关注畅说民航君~可能在2020年伊始的时候，人们并没有想到，这个看上去平凡无奇的年份，居然会在接下来的半年里幻化出这么多让人始料不及、出乎意料，几乎类似于魔幻电影的情节。因为一场突如其来的疫情，出现在电影《传染病》中的场景，实实在在的出现在了我们日常的生活中，封城、封国、全世界逐渐感染、世界各国不断爆发、世界民航业几近瘫痪、世界大国出现暴乱、大国间中断通航、无数远在异乡的人无法回家······甚至比你看过所有的灾难片更真实。↑电影《传染病》中掩埋尸体情节↑疫情中的纽约集中处理尸体画面就在昨天晚上，美国交通部突然发出了计划自6月16日起中断中方航司中美民航服务的通告。关注民航业的朋友都知道，由于疫情影响，中美的民航联系从之前的每周300多班减少到每周4班，巨大的需求让一张跨越太平洋回家的客票犹如洛阳纸贵般难求。来源:

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点击上方蓝色字关注畅说民航君~畅说君上周与大家分享了新加坡机场即将于6月2日起开放中转功能，为许多远在国外的同胞们提供了一条新的回国曲线救国方法。▲点击查看《新加坡即将开放中转》而今天又传来好消息，据香港电台报道，香港特区政府行政长官林郑月娥26日表示，因应香港疫情放缓，将进一步放宽限制措施，4类被限制营业的场所周五（29日）复业。另外，香港机场的乘客转机服务，亦会于6月1日起适度恢复。香港机场作为在亚太地区举足轻重的航空枢纽，中转一直是它客源组成部分中最重要的一部分，而由于疫情的影响，香港机场的吞吐量下滑严重，特别是因为中转业务的停止，最严重的时候每天吞吐量不足千人。此次中转业务的恢复将为香港机场的复苏带来一丝希望。但是，虽然香港机场恢复了，由于疫情的影响，目前欧美主流国家至香港的航班大部分已经被调减，目前仅维持少量航班运行。畅说君通过查询IATA时刻库香港机场6月份计划表发现，目前欧洲和加拿大方向回香港的航班相对宽裕，还有多个航点可以选择，但是美国飞往香港的直飞航班仅剩国泰执行的洛杉矶每周1班，看来短时间内也无法解决在美国的同胞们的回国需求。不过美国和香港之间的航班目前不受“五个一”政策影响，因此如果市场需求足够，加班是顺理成章的事。▲点击查看大图而在境内这头，香港目前仍保留每天多班飞往上海和北京的航班，且价格并没有被炒高。因此只要航空公司能够达成联程协议，中转时间合适，只要你买到了国外段回香港的机票，那么香港至境内城市的航班相对更容易买到。虽然“五个一”政策暂时让许多在海外的同胞无法及时回国，但是我们相信随着疫情的逐渐好转，会有越来越多的通道慢慢打开，回国的路也将变得更容易。越在这种时候，我们越要耐心等待，对人类战胜疫情抱有信心，相信不久之后，我们又可以自由自在地翱翔天际。新冠疫情文章精彩回顾突发！留学生又多了一条回国路，新加坡即将开放中转！疫情下，这些机场居然跑出了历史最佳排名？上一次，还是第二次世界大战谣言验证机，海外回国真的一票难求？突发！最牛土壕航司宣布停航中国二线城市，是因为疫情还是另有隐情境外输入病例增多！这些城市要小心了！每半小时一班，特殊时期最繁忙的国内航线竟然是它们！每班最多奖励46万！！中央超80亿的资金支持！！航空公司有救了！！55万人失业！1000亿GDP蒸发！这还只是开始！疫情下的十大机场，真正的考验还在后面如果你迫不得已一定要出国，这份官方提示请收藏！！！病毒诞生到蔓延的22天里，武汉人都飞去了哪儿？为战斗到最后一刻的民航同仁们致敬往期精彩回顾聚焦民航换季

点击上方蓝色字关注畅说民航君~随着国外留学生毕业季和春假的来临，越来越多的留学生面临着回国买票难的困境。在民航局“五个一”政策下，航空公司运营的国际航班数大幅减少，如美国和英国两大留学生大国的回国直飞航班分别每周仅4班，难以满足逐渐溢出的需求。而以往的各大中转枢纽，也因为疫情影响停止了中转业务，使得回国的路变得更加艰难。不过好消息是，从3月23号开始关闭的新加坡机场中转业务即将于6月2号逐渐恢复，新加坡民航局（CAAS）日前证实了这一消息。以下是关于新加坡机场恢复中转的通告原文：Singapore

点击上方蓝色字关注畅说民航君~受新冠疫情影响，全球航空业受到了猛烈冲击，而机场作为航空业的主体之一，生产量遭遇了史无前例的大下滑。香港机场4月份全月的吞吐量仅3.2万人次，同比下降了99.5%！前四月总吞吐量仅819万人次，同比下降了近7成！而作为最早遭受疫情影响的中国大陆区机场，由于疫情控制较好，目前已经率先进入了恢复期。从最新全国前十大机场前4月和五一小长假的数据来看，虽然前十大机场整体受影响严重，但是却不乏亮点，比如广州、成都和重庆机场纷纷跑出了历史最佳排名（虽然总量仍然同比为负）。全国十大机场1-4月生产量排名从前4月的吞吐量情况来看，仅成都和重庆机场累计吞吐量同比下降幅度在50%以内，在十大机场中表现最佳。而排名上，成都和重庆也是首次分布位列累计吞吐量第3位和第6位，分别达到了自己的历史最佳成绩。全国十大机场五一生产量排名而进入5月之后，成都和重庆更是加足马力，仅五一小长假就直接冲到了吞吐量前两位，而根据畅说君收集到的信息，5月上半月成都和重庆机场的恢复态势也没有降低，到5月中旬，两座机场的日旅客吞吐量已恢复到同期的7成左右，在前十大机场恢复状况中位列前茅。而如果疫情对全球航空业的影响将持续到年底，那么成渝机场的年度排名可能也会创造历史，其中成都机场更有机会进入世界前十之列。对于成都和重庆机场率先恢复的原因，很多航空业者众说纷纭，而畅说君个人觉得主要是因为以下几个方面：1.

值得注意的是，此次放量后大兴机场仍然没有联通国内所有主要省会城市，且联通的航点中大部分城市属于国内二三线城市，未来航司们在大兴机场国内干线航线上还需再加大投入。

从航空公司的份额上看，南航系公司所占份额最大，仅南航和厦航两家当天出港航班量达到71班，占比超过40%。国航系（29班）和海航系（26班）分别位列2、3位，占比超过17%和15%。

点击上方蓝色字关注畅说民航君~随着疫情在全球的不断加剧，今天，加拿大和澳大利亚都表示，如果东京奥运会不延期，将无法参加本届奥运会。在奥运会上百年的历史里，一共只有3次取消举办，而这三次都是因为战争的原因，两次二战，一次一战。而截至到23号下午5点，国外的累计确诊数据已经超过了25万例，全世界已经有超过160个国家报告了确诊病例的出现。其中最严重的意大利累计确证接近6万例，要知道意大利全国人口也才6千万人，相当于每一千人就有一人感染，而且这个数据还在不断攀升。在疫情如此复杂和难以预估的形势下，离开幕仅有4个月的东京奥运会，大概率延期举办是没跑了。这次世界级的灾难中，打击最大的莫过于航空业，截止到今天已经有超过50家航空公司宣布停航，而且有不下于20家航空公司完全停航。中东三大壕航司都已经或者准备把机队中的A380全部停飞，而在法航、英航、新航、南航等主流航司的A380则早已在机坪上晒太阳了。昔日繁忙的机场，都成了航空公司的“停机场”，所有枢纽机场的停机坪资源都全线告急。连全世界最土豪的阿联酋航空也因为阿联酋政府的临时关闭边境政策，将从3月25日起暂停所有航班2周时间。随着台湾、新加坡、阿联酋、香港等地相继出台限制转机的政策，境外华人回国的路变得越发艰难。由于国内防入境病例的压力陡升，民航局日前也下达了将目的地为北京的航班分流至周边机场的通知。其实与其把北京的航班都分流至其他城市入境，畅说君觉得不如适当放开一些二线城市的远程国际航班。在这个时候，全国仅剩下北上广三大口岸还在支撑着大部分远程国际航班，这也是海外华人回国的唯一通道，这一群人，你劝他们别回来了是不现实的。光是英国就有10多万学生正值春假，都在动回国避疫的心，这一群人大部分都是独生子女，国内的父母都眼巴巴等着给他们买商务舱的机票回国。那么既然他们削尖了脑袋都在找办法回国，何必让他们非得经过北上广中转一次呢，且不说北上广的机场相对人流繁杂，容易二次传播，在第一批检测没有明显症状的旅客是可以直接登上第二段国内航班飞机的，而这段飞机上的其他旅客到达了目的地该怎么去追溯？怎么防止他们没有感染，甚至没有再去感染别人？（我们已经看到很多经过北上广中转到达二线城市然后出现症状确证的病例了）是否这个时候，让更多的人减少中转，直接到达目的地，才可以更好地做到防控呢？我们这么多国内二线城市机场都说过要做国际枢纽，而遇到疫情都变成国内机场了，一个真正的国际枢纽是否就应该在该站出来的时候多一些担当呢？当然，这个事儿也不是机场一家就说了算的。说到底，我们得对自己有自信啊，回想1月底到2月中，我们每个省市也是成百上千例的确证病例，那个时候不是也过来了吗？这个时候，把防疫的压力分散到地方，不要给个别城市造成防疫资源和医疗资源的挤兑，这才是该去做的啊。古人早就说了，人多力量大，而咱们国家最不缺的就是人。新冠疫情文章精彩回顾谣言验证机，海外回国真的一票难求？突发！最牛土壕航司宣布停航中国二线城市，是因为疫情还是另有隐情境外输入病例增多！这些城市要小心了！每半小时一班，特殊时期最繁忙的国内航线竟然是它们！每班最多奖励46万！！中央超80亿的资金支持！！航空公司有救了！！55万人失业！1000亿GDP蒸发！这还只是开始！疫情下的十大机场，真正的考验还在后面如果你迫不得已一定要出国，这份官方提示请收藏！！！病毒诞生到蔓延的22天里，武汉人都飞去了哪儿？为战斗到最后一刻的民航同仁们致敬往期精彩回顾【年终盘点】没它们真就不行了，十大机场的招牌航线都是啥？【年终盘点】全是干货！2019年全国前十大机场都是谁家的地盘？二线城市的洲际航线应该怎么培育？我们在大洋彼岸找到了答案谁是真正的国际航空枢纽？大陆机场国际枢纽质量检测报告独家出炉！恐飞症福音

点击上方蓝色字关注畅说民航君~随着境外疫情的突然加剧，海外华人纷纷加入了“回国避疫”的大军。然而，由于众多国家关闭机场、减少航班、限制重灾区旅客出行，海外华人的回国之路变得尤其艰难，网上甚至出现了一票难求，天价求票的消息。为了探究一票难求是真的市场反应？还是媒体的夸张炒作？畅说君决定亲自下场验证。由于目前国际航线取消较多，因此将目的地选为相对保留航线较多的上海机场，时间选定为3月21日（周六）。首先是澳洲方面，乍一看，2千出头的单程含税票价不贵啊，但是仔细一看，里面的行程由于需要多个国家转机，且大多受到出行限制，所以这个便宜的机票价格仅存在于理论价格。而真正可以成行，而且不会在转机上花费时间太久的南航航班，经济舱含税单程价格大概是在7千出头的样子，对于急于回国的朋友来说还可以接受。而在欧洲方向，通过票务网站查询，欧洲5大城市（伦敦、巴黎、法兰克福、阿姆斯特丹、马德里）飞回国内的机票含税价格最低均在5000元上下左右，但是同样只是存在于理论层面的价格，实际乘坐时，这些多次中转的航班都会遇到中间过无法入境，中间过中转时间过长等问题。而目前真正能够成行的航班中，价格确实已经飞升，伦敦-上海已经逼近3万元大关。而且目前查到的行程大多需要去曼谷转机，根据现在的情况，曼谷已经不接受落地签，如果不托运行李，在航站楼内转机可能还有机会成行，但是如果曼谷机场严格执行入境措施，这样的行程可能也无法成功。所以，欧洲方向回国，目前确实可以用一票难求来形容。而在北美洲方向，由于日韩还有众多跨太平洋航线还未停航，而急剧降低的市场需求让价格雪崩造成经日韩中转的回国票价处于低位。但是这些行程对于没有日本入境资格的旅客来说基本无用，大部分中转时间过长，且需要中转过境签证，而往常的日韩72小时中转免签政策，现在还是否适用需要打一个问号。除去不可行的理论方案和存在疑问的中转方案后，经过筛选出来的可行方案价格确实已经不同往日。除去直飞的航班外，其中俄航的纽约-莫斯科-上海居然是最靠谱的中转行程之一，而且这样曲线救国的航程居然卖到了单程含税4万的水平，要是平常，这个价格可以飞一个往返北美的商务舱了。根据畅说君的一番调查，目前欧洲方向回国难度最大，直飞的机票基本上已经售罄（或者通过政策渠道无法购买），而目前仅剩的几条可行的转机通道机票也所剩无几，所以畅说君建议在欧洲的朋友们尽量在家自我隔离，只要减少接触，你跟病毒见面的几率就大大减少。根据政府最新的进出境管控通知，基本上现在进出北上广深四大口岸都会实行严格的管控措施，所以各位要回国的朋友们，记得随时关注政府发布的最新通知，以免好不容易回国了，却发现还得异地隔离14天。点击左下角“阅读原文”，关注IATA全球各国最新出行提示。新冠疫情文章精彩回顾突发！最牛土壕航司宣布停航中国二线城市，是因为疫情还是另有隐情境外输入病例增多！这些城市要小心了！每半小时一班，特殊时期最繁忙的国内航线竟然是它们！每班最多奖励46万！！中央超80亿的资金支持！！航空公司有救了！！55万人失业！1000亿GDP蒸发！这还只是开始！疫情下的十大机场，真正的考验还在后面如果你迫不得已一定要出国，这份官方提示请收藏！！！病毒诞生到蔓延的22天里，武汉人都飞去了哪儿？为战斗到最后一刻的民航同仁们致敬往期精彩回顾【年终盘点】没它们真就不行了，十大机场的招牌航线都是啥？【年终盘点】全是干货！2019年全国前十大机场都是谁家的地盘？二线城市的洲际航线应该怎么培育？我们在大洋彼岸找到了答案谁是真正的国际航空枢纽？大陆机场国际枢纽质量检测报告独家出炉！恐飞症福音

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点击上方蓝色字关注畅说民航君~昨天畅说君还在说中国的航空公司最近苦不堪言，今天下午民航局就联合财政部出了大招：对于在疫情期间几乎达到冰点的中国国际航空市场来说，这无疑是雪中送炭的超级大礼包！根据IATA数据库，1月份中国的国际航线达到1240条！其中独飞航线达到863条，共飞航线达到377条！按照政策中独飞航线0.0528元/座公里，共飞航线0.0176元/座公里计算，一个月的补贴金额量可达到20亿元！而从1月23日-6月30日，补贴期间的总资金预算超过80亿元！按照IATA数据，全国国际航线中，每往返班次拿到补贴金额最高的是美国联合航空的上海浦东-纽瓦克航线和南航的广州白云-纽约肯尼迪航线，每往返航班将拿到46万元！值得注意的是，上海浦东-纽约纽瓦克航线如果按机场目的地算，该航线为独飞航线，按城市算则为共飞航线，共飞航线标准该航线仅能得到7.7万元/往返航班，差了几乎6倍！从补贴金额前20名的航线来看，有一半是二线城市的独飞洲际航线，这些航线也是在疫情期间受打击最严重，恢复最困难的部分，这次的政策对于众多财政本就不宽裕的二线城市来说可算是送了一口气。不过无论怎么说，民航局和财政局这次的政策算是良心政策了，至少让航空公司有了一丝飞起来的希望，毕竟，只有飞起来才有可能越来越好啊！补贴金额前20航线排名航空公司始发地目的地每往返航班补贴（元）美联航上海浦东纽瓦克459289南航广州纽约441861南航广州多伦多427667南航广州洛杉矶417821东航上海浦东纽约397028南航广州旧金山380940国航北京首都休斯顿380280厦航福州纽约375951海航重庆纽约372224达美航空上海浦东底特律371150海航成都纽约368455川航杭州洛杉矶367176川航成都奥克兰363887海航成都芝加哥361261国航深圳洛杉矶360910南航武汉旧金山358294加航上海浦东蒙特利尔358003川航济南洛杉矶357031美航上海浦东达拉斯356044海航上海浦东波士顿353450

如果将疫情开始这40天的数据进行计算，在中国大陆预计55万个就业岗位和近1000亿的GDP产值会受到影响！（2020年的影响比例预计高于2014年的数据，所以预计实际影响值更大）

点击上方蓝色字关注畅说民航君~随着全球疫情的扩散，各国纷纷更新了出入境管理措施，畅说君特别在IATA官方网站上搜寻了截止到3月2日的疫情期间部分主要国家国际旅行提示，如果有迫不得已，一定要进行国际航空出行的朋友们，请收藏备用~AUSTRALIA

点击上方蓝色字关注畅说民航君~1月20日，当钟南山院士接受白岩松访问，“病毒肯定存在人传人”这句迟到的事实赤裸裸地展现在全国人民面前时，这场将改变中国2020年的疫情终于揭下了它半遮半掩的面纱。武汉新型冠状病毒疫情突如其来，各行各业都面临了巨大的冲击，民航业首当其冲。根据航旅纵横数据分析，自2020年1月19日至2020年2月3日，15日内大陆十大机场航班起降量下降达到-57.25%，以1月19日的航班量为基准，平均日下降率已经达到-22.45%。北京首都机场2月3日航班量仅734架次，比1月19日下降54.47%，15日内平均下降率为-21.55%。上海浦东机场2月3日航班量仅732架次，比1月19日下降47.68%，15日内平均下降率为-14.81%，是十大机场中下降率最低的机场。广州白云机场2月3日航班量仅682架次，比1月19日下降53.76%，15日内平均下降率为-22.37%。成都双流机场2月3日航班量仅543架次，比1月19日下降49.44%，15日内平均下降率为-18.42%，下降率仅次于浦东机场。深圳宝安机场2月3日航班量仅580架次，比1月19日下降45.02%，15日内平均下降率为-20.54%。昆明长水机场2月3日航班量仅342架次，比1月19日下降68.25%，15日内平均下降率为-25.56%。西安咸阳机场2月3日航班量仅304架次，比1月19日下降69.84%，15日内平均下降率为-28.53%，是十大机场中下降最厉害的机场。上海虹桥机场2月3日航班量仅275架次，比1月19日下降64.47%，15日内平均下降率为-28.12%，仅略高于西安咸阳机场。重庆江北机场2月3日航班量仅346架次，比1月19日下降62.55%，15日内平均下降率为-23.06%。杭州萧山机场2月3日航班量仅251架次，比1月19日下降67.65%，15日内平均下降率为-27.71%。从目前的数据来看，此次疫情对于民航的冲击是空前的，连市场基础相对较好，风险抵御能力较强的全国十大机场航班量也大幅降低，而且吞吐量越低的机场航班量下降率越高，全国其他机场的情况只会更差。随着疫情的进一步发展，目前全国的民航运输量在短时间内难以恢复，相信这样的情况还会继续维持一段时间，甚至全国机场取消的航班量还会继续增加。而对于中国民航来说，真正的考验在于，返工大潮即将开始，该如何平衡好防控疫情和旅客运输之间的关系。在这非常时刻，希望所有中国民航人都能万众一心，齐心协力共渡难关。立春已经到来，那冬天也就快过去了。往期精彩回顾病毒诞生到蔓延的22天里，武汉人都飞去了哪儿？为战斗到最后一刻的民航同仁们致敬【年终盘点】没它们真就不行了，十大机场的招牌航线都是啥？【年终盘点】全是干货！2019年全国前十大机场都是谁家的地盘？二线城市的洲际航线应该怎么培育？我们在大洋彼岸找到了答案谁是真正的国际航空枢纽？大陆机场国际枢纽质量检测报告独家出炉！恐飞症福音

点击上方蓝色字关注畅说民航君~今天一早起来，武汉封城的信息刷遍了微博和朋友圈畅说君早上8点看到这条消息后，第一时间想到的是离上午10点还有2个小时的窗口期，那现在武汉的上空是什么样的情况？会不会航空公司因为疫情过于严重，连最后的航班都难以执行？要知道很多航班10点飞进去后，连飞出来都很困难了。于是畅说君打开了flight

在这22天里，我们明显的看到此次病毒的扩散范围已经从武汉市市内逐渐扩大到了全国范围，甚至跟随着国际航班远渡重洋到了国外。在如此短时间内病毒就迅速开来，可见航空运输在此次病毒扩散中扮演了重要的角色。