美国解封后的第一周！曾经最赚钱的洲际航线恢复几何？

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自11月9日起，美国向来自数十个国家的已接种疫苗的旅行者重新开放边境，结束了为期超过18个月的国际旅行限制。这一消息可谓是给世界民航业带来了一剂强心针，为在水深火热中的民航企业带来了希望。一周过去，美国现在的国际航班恢复得如何了？我们通过OAG航班计划数据对比2021年11月和2019年11月一周的美国-西欧和美国-东北亚国际航班情况，看看世界最大的民航市场恢复了几成功力。
首先我们看看跨大西洋航线的情况：2021年11月美国-西欧每周单向运力达到1560架次，已恢复至2019年同期的58%（2672架次/周）。

2019年11月一周美国-西欧航线情况

2021年11月一周美国-西欧航线情况

从航空公司运力上看，无论是2021年还是2019年前五大航司（美联航、英航、达美航空、汉莎航空、美国航空）排名位置相对稳定，占据超过50%份额，只是内部排名有细微变化。值得注意的是法国航空和土耳其航空2021年的份额有所提升，提升比例分别达到52%和123%，说明疫情下这两家航司在跨大西洋市场恢复得比其他同等级航司更好。

2019年11月美国-西欧航空公司运力份额

2021年11月美国-西欧航空公司运力份额

而从航点的恢复程度上看，2019年跨大西洋航线上美国和西欧的航点分别达到39和36个，而2021年仅恢复到26和27个。而从航点的班次对比上看，美国航点排名无较大变化，纽约仍然是最大的跨大西洋航线美国目的地城市，2021年11月纽约两场达到507班/周，恢复至2019年同期的63%（805班/周）。而西欧部分，伦敦希斯罗机场依旧一骑绝尘领先其他机场，2021年11月达到438班/周，恢复至2019年同期的60%（725班/周）。值得关注的是，伊斯坦布尔机场排名提升迅速，从2019年的第十位提升至2021年的第五位，且每周班次实现了增长，从67班/周提升至88班/周。

2019年11月美国-西欧目的地份额排名

2021年11月美国-西欧目的地份额排名

从运力排名前20的航段对比上看，纽约肯尼迪-伦敦希斯罗依旧保持了跨大西洋航线最大的运力份额，2021年11月恢复至87班/周，达到2019年同期的66%（131班/周）。另外值得一提的是，纽约肯尼迪-巴黎戴高乐恢复表现亮眼，2021年11月已恢复至46班/周，达到2019年同期的94%（49班/周）。而在运力和目的地排名表现亮眼的伊斯坦布尔机场在航段排名中未能进入前20的行列，说明伊斯坦布尔机场前往美国的运力增长虽然迅速但比较分散，尚未形成集中优势航点。

2019vs2021年11月美国-西欧top20航段对比

看完了跨大西洋航线的情况，让我们把视线转移回太平洋，看看美国-东北亚航线的恢复情况：
2021年11月美国-东北亚每周单向运力达到344架次，仅恢复至2019年同期的28.7%（1199架次/周）。

2019年11月一周美国-东北亚航线情况

2021年11月一周美国-东北亚航线情况

从航空公司运力份额变化上看，与跨大西洋航空市场稳定的局面不同，跨太平洋市场各家航空公司份额变化激烈：曾经霸占头两把交椅的美联航和达美航空已被日本航空和大韩航空取代，落至第三和第六位；由于大陆和台湾地区疫情防控政策的影响，中国大陆和中国台湾航司份额急剧下降，而国泰航空的份额则有所上升。

2019年11月美国-东北亚航空公司运力份额

2021年11月美国-东北亚航空公司运力份额

从航点运力排名对比上看，洛杉矶和旧金山依然保持跨太平洋市场美国航点运力的前两位，2021年11月运力分别达到83和59班/周，达到2019年同期水平的32%（257班/周和184班/周），而檀香山则由2019年的第三位下降至2021年的第七位，运力仅为19班/周，仅达到2019年同期的11.5%，远低于其他航点，也说明目前跨太平洋的旅游市场恢复还有待时日。亚洲方面，首尔仁川取代东京成田成为东北亚与美国联系最紧密的机场，但从城市总班次上看，东京两场仍然超过首尔。而由于国内疫情防控影响，中国大陆运力最高的上海浦东2021年仅为12班/周，仅为2019年的9%（127班/周），北京首都仅剩1班/周，不到2019年的1%（114班/周）。

2019年11月美国-东北亚目的地份额排名

2021年11月美国-东北亚目的地份额排名

从航段对比上看，韩国的跨太平洋航线是所有东北亚国家中恢复的最好的，洛杉矶-首尔和旧金山-首尔两条航线分别达到21班/周和19班/周，达到2019年的75%和70%（28班/周和27班/周）；由于疫情对旅游市场带来的毁灭性打击，曾经的跨太平洋市场王者东京-檀香山航线跌入谷底，退出前20之列；香港-旧金山航线曾经位列2019年跨太平洋航线运力第三位，但2021年香港前往美国运力排行前20中仅保留纽约肯尼迪、洛杉矶和芝加哥，说明该航线公商务和刚需市场需求较其它三个城市更小，在疫情中更脆弱。

2019vs2021年11月美国-东北亚top20航段对比

整体来看，美国入境禁令宣布解除后，跨大西洋洲际航线市场恢复程度整体优于跨太平洋市场。而跨太平洋市场的恢复其实最重要的还是取决于中国大陆何时放开国际航班，毕竟中国和美国是世界民航排名一二的大国，两国的空中联系恢复或许也将成为全球疫情恢复的重要标志之一，相信这一天已经不远了。

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