全球10大繁忙国际航线恢复得最好的竟然是它？

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9月3日，新加坡单日新增本土新冠病例突破200例，在全新加坡疫苗接种已达八成的情况下，当地政府跨部门抗疫工作小组评估后决定不收紧防疫措施，这也意味着新加坡政府之前所提“与冠病共存”的新常态正在逐步实现。

至此，全球仅剩中国、新西兰等少数国家仍然坚持“零容忍”政策，全球的国际航空市场看到了复苏的曙光。

2019年全球最繁忙的十大国际航线中，有9条都位于亚洲，且为短程国际航线，仅纽约-伦敦进入了前十，成为洲际航线的唯一代表。这10条航线的复苏情况也在一定程度上代表了全球国际航空市场的复苏情况。

01

香港-台北

虽然航程只有短短不过一个半小时，但香港-台北航线仍然常年位居全球繁忙国际航线首位。在疫情冲击下，航班量自2020Q2便一直维持低位运行，一直到2021Q3航班量也只有2019年同期航班量1/7，整体增长并不明显。

02

吉隆坡-新加坡

吉隆坡-雅加达航线受到的冲击相对香港-台北更大，2020Q2环比下超过90%，进入2021Q1之后才开始缓慢复苏，至2021Q3也仅为2019年同期1/6左右。

03

雅加达-新加坡

雅加达-新加坡航线情况与吉隆坡-新加坡航线类似，但早于一个季度于2020Q4便开始恢复，2021Q2开始恢复速度放缓，至2021Q3恢复至2019年同期1/5左右。

04

曼谷素万那普-香港

曼谷素万那普-香港航线于2020Q3便开始恢复，但至2020Q4后便一直停滞不前，季度座位数维持在30万左右，2021Q3环比2021Q2还略有下降。

05

香港-上海浦东

香港-上海浦东航线是疫情发生后环比下降比例最小的前十国际航线，环比下降幅度仅50%左右，但自2020Q2开始逐季走低，至2021Q2至底点（2021年初国内疫情），2021Q3又恢复至2020年同期水平。

06

香港-首尔

香港-首尔航线在疫情发生后环比下降90%，2020Q3开始恢复，但季度座位数自2020Q4开始便一直维持为12-13万左右，仅为2020年同期1/5左右。

07

香港-马尼拉

香港-马尼拉航线2020Q4恢复至疫情后顶点，为2019年同期1/4左右，随后便进入下降区间，2021Q3开始逐渐走出谷底，靠近2020Q4水平。

08

纽约肯尼迪-伦敦希斯罗

纽约肯尼迪-伦敦希斯罗航线是十大航线中唯一的欧美航线，且是唯一的远程洲际航线。从数据上看，2020Q2该航线环比下降超过90%，虽然Q3便环比恢复超过100%，但也从2020Q3开始进入长达4个季度的瓶颈期，座位数维持在20万左右。而2021Q3开始，美国和英国逐渐放开疫情管制进入与“病毒共存”状态，座位数又环比提升100%，达到2019年同期40-50%左右，是十大国际航线中恢复程度最高的。

09

曼谷素万那普-新加坡

曼谷素万那普-新加坡航线2020Q2环比下降超过95%，是十大航线中该期间环比下降比例最高的，自2020Q3开始快速恢复，前两个个季度环比恢复速度超过100%，后两个季度平均恢复速度也达到40%，2021Q3达到2019年同期1/3左右。

10

雅加达-吉隆坡

雅加达-吉隆坡航线2020Q2环比下降达到90%，然后进入了4个季度的瓶颈期，座位数一直维持在平均80万左右。但从2021Q2开始又开始环比下降，到2021Q3达到疫情后的最低点，仅为2020Q1的6%左右，是十大航线中唯一趋势一直向下的航线。

由此可以看出，由于亚洲地区疫情和病毒变种的反复冲击，恢复程度不尽如意，另外中国的疫情“零容忍”政策也导致了亚洲区域内最主要的国际客源地无法为该地区国际航空市场恢复提供动力。而欧美地区由于已经逐渐实施“与病毒共存”政策，国际民航运输得以喘息恢复，但不断变种的病毒和由疫情带来的经济社会问题，也将给欧美国际航空运输恢复到疫情前水平提出了不小的挑战。

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