大兴和首都的第一次正面PK，谁会赢？
10月25日，马上又要迎来一年两次的民航航班换季！这次换季跟以往不同尤其引人注目：首先这是首次在疫情常态化防控下的换季，大部分航司都会将既有的国际时刻临时转换为国内时刻使用，也就是说20/21冬航季将迎来国内航班量的大爆发；其次本次换季后，北京双场的国内周出港航班数差距将缩小至500左右（大兴周航班量：2924；首都周航班量：3498），北京双枢纽的规划初具雏形。
从两场航司整体占比来看，国航仍然是北京市场最大的航司，占两场总航班量37%，而已全部转场大兴机场的南航和只保留京沪航线在首都的东航分别占比18%和12%，仍然离国航有一定的距离。
而细分两座机场份额来看，在首都机场国航已然成为绝对的主基地航司，占据60%份额，加上深圳航空和山东航空的份额后，国航系的份额升至66%，成为国内前十大机场中占据单个机场最大份额的主基地航司。
而由于东航选择将京沪线留在首都机场，南航成为大兴机场最大“地主”，加上南航系的厦航、河北航和重庆航等航司，南航系在大兴机场份额超过50%，与南航系在广州白云机场份额类似。而东航系目前仅占大兴机场33%左右份额，东航与中联航平分秋色。
从直飞航点上看，首都机场前往十大机场的周出港班次份额高出大兴机场10个百分点左右，而飞往省会城市和其他城市周班次份额则均少于大兴机场，可以看出首都机场更聚焦在前十大枢纽机场，而大兴机场则更关注其他次级机场。
两座机场前往西部机场的航点数量和周班次份额几乎一致，但是大兴机场在西部航点数量占比更少，说明大兴机场相对首都机场对东部地区的辐射能力更强。
首都机场 | 占比 | 大兴机场 | 占比 | |
总计出港班次 | 3498 | 2924 | ||
十大机场班次 | 1449 | 41.4% | 932 | 31.9% |
省会城市班次 | 882 | 25.2% | 872 | 29.8% |
其他机场班次 | 1167 | 33.4% | 1120 | 38.3% |
西部机场班次 | 1151 | 32.9% | 982 | 33.6% |
航点数 | 107 | 121 | ||
西部航点 | 44 | 41.1% | 42 | 34.7% |
注：中国西部地区包括重庆市 、四川省、陕西省、云南省、贵州省、广西壮族自治区、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、西藏自治区、新疆维吾尔自治区、内蒙古自治区
从北京两场至十大机场航班情况上看，首都机场在成都、深圳、虹桥、杭州、重庆、西安航点更占优势，而大兴机场仅在广州、昆明和浦东机场更占优势。
而北京两场至其他省会城市直飞航班情况中，大兴机场几乎都占据微弱优势胜出，首都机场仅在南京、南宁、银川、南昌、太原、郑州、呼和浩特和拉萨机场具有优势，特别是呼和浩特和拉萨为首都机场独飞航点。
从独飞航点上看，首都机场有34个独飞航点，而大兴机场更胜一筹有48个独飞航点，不过两座机场独飞航点的周班次数量相差并不大为309和342，合首都机场平均每个独飞航点9班/周，大兴机场每个独飞航点7班/周，在密度上首都机场稍微领先。
但是从具体独飞航点来看，首都机场的独飞航点仍然是偏中型的机场居多，而大兴机场则是偏小型的机场居多。从区域上看，首都机场34个独飞航点中20个为西部地区航点，而大兴机场48个独飞航点中仅18个位西部地区航点，也验证了前文，航司在首都机场更偏向发展西部地区，而在大兴机场则更偏向发展东部地区。
首都机场独占航点 | 班次 | 大兴机场独占航点 | 班次 |
佳木斯 | 31 | 泸州 | 14 |
海拉尔 | 28 | 洛阳 | 14 |
牡丹江 | 23 | 衢州 | 14 |
呼和浩特 | 21 | 扬州 | 14 |
包头 | 14 | 临沂 | 11 |
北海 | 14 | 连云港 | 10 |
运城 | 14 | 吕梁 | 10 |
湛江 | 10 | 扎兰屯 | 7 |
安庆 | 7 | 鞍山 | 7 |
博鳌 | 7 | 巴中 | 7 |
达州 | 7 | 白城 | 7 |
阜阳 | 7 | 毕节 | 7 |
广元 | 7 | 常德 | 7 |
黄山 | 7 | 赤峰 | 7 |
井冈山 | 7 | 丹东 | 7 |
喀什 | 7 | 二连浩特 | 7 |
克拉玛依 | 7 | 佛山 | 7 |
拉萨 | 7 | 汉中 | 7 |
临汾 | 7 | 淮安 | 7 |
柳州 | 7 | 鸡西 | 7 |
三源浦 | 7 | 嘉峪关 | 7 |
万州 | 7 | 梅县 | 7 |
西昌 | 7 | 南充 | 7 |
宜春 | 7 | 南阳 | 7 |
玉林 | 7 | 庆阳 | 7 |
中卫 | 7 | 日照 | 7 |
朝阳 | 4 | 三明沙县 | 7 |
哈密 | 4 | 上饶 | 7 |
六盘水 | 4 | 铜仁 | 7 |
腾冲 | 4 | 梧州 | 7 |
阿克苏 | 3 | 信阳 | 7 |
德宏 | 3 | 兴义 | 7 |
九寨沟 | 3 | 伊春 | 7 |
黔江 | 3 | 长白山 | 7 |
昭通 | 7 | ||
舟山 | 7 | ||
西双版纳 | 6 | ||
岳阳 | 6 | ||
连城 | 5 | ||
阿尔山 | 4 | ||
安康 | 4 | ||
怀化 | 4 | ||
济宁 | 4 | ||
金昌金川 | 4 | ||
陇南 | 4 | ||
松原 | 4 | ||
武夷山 | 4 | ||
保山 | 3 | ||
总计 | 309 | 总计 | 342 |
总的来说，这次换季后，北京双枢纽的特色初显，形成了以不同航系为主导的航班结构。
在航线区域选择上，首都机场更偏向国内一线枢纽城市，而大兴机场则更在次级省会城市发力。
在其他航点和独飞航点上，首都机场和大兴机场各有建树，首都机场通航点较少但是相对密度较大且重心在西部地区，而大兴机场通航点更多但相对密度较小且更偏向于东部地区。
首都和大兴的第一次正面PK，你们觉得谁更胜一筹呢？
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