2019年已然悄悄离去，伴随着全国范围内的普遍降温，我们迎来了21世纪第一个20年代。在2020年的第一场初雪下，2019年国内前十大机场吞吐量已尘埃落定，排名并没有什么意外的大变化，依旧是熟悉的面孔，熟悉的味道。
商业领域中有一个著名的“2\8”理论，意思是一个公司的80%价值往往是20%的重要业务创造，而放置航空业其实也是如此。一个机场往往80%的吞吐量都是来自20%的航线，而这些航线就是我们所称的黄金航线。
国外民航业很早就为这类航线创造了“Trunk Route”这一专有名词。今天，我们就来深度解析一下，2019年，全国十大机场的招牌航线都是哪些呢？
黄金航线大盘点
首都机场2019年出港计划总架次超过29万架次，而前20达目的地的出港架次总数达到14.6万架次，超过50%的比例。从航点分布上看，虹桥依托京沪商务客流需求巨大的优势拉开第二名成都一年接近2500个航班，而排名前20的其他航线基本上也是国内机场中吞吐量靠前的机场。
当然，也有例外，那就是国内唯一可以与首都机场一较高下的上海浦东机场。由于主要的点对点客流均被首都-虹桥航线分走，首都-浦东的年出港航班量仅2000出头，连首都机场的前30名都排不上号，这或许就是所谓的井水不犯河水，各走各的国际化道路。
浦东机场2019年计划出港航班总量达到23.6万架次，而前20名目的地超过10.3万架次，基超过40%，是前十大机场中前20大目的地聚集度最低的机场。与首都机场不同，浦东机场明显要显得与国际更接轨一些，前20大出港目的地中国际（地区）目的地占到8个，而首都机场只有1个。在这8个国际（地区）目的地中，日本目的地占到3个，比例最高，其他均是亚洲内的一线城市目的地，从这样的构成来看，浦东机场不愧为国内国际化程度最高的国际机场，至少在亚洲地区达到了与亚洲一线枢纽的频繁互动。
另外值得关注的是，前20的目的地中，大连、沈阳、哈尔滨、长春这四个东北城市均排入了靠前的位置，看来国内的东北市场是浦东机场的重点关注市场之一。
白云机场2019年全年计划出港架次超过23.7万架次，而前20大目的地架次超过12.3万架次，超过50%。广州的前20大目的地排布没有什么惊喜的地方，基本上跟国内机场的吞吐量排名成正比，值得关注的是基本上前20大目的地中，只有北京、西安、天津、济南、青岛5个点位于长江以北，其他航点均位于长江以南，而东北的航点一个都没有进入广州前20目的地，可见白云机场的影响力和辐射力似乎也是受到了长江的阻隔，过了长江，功力减半，名副其实的“华南王”。
成都机场2019年出港计划航班总架次达到18万架次，前20大目的地达到9.67万架次，超过50%。从目的地分布来看，北、上（虹桥+浦东）、广、深的出港航班架次拉开了后面目的地一个量级，因此成都能做到国内航空第四城，与北上广深一线城市保持紧密而丰富的联系有巨大的关系。
而在北上广深之后，昆明和拉萨成为了成都航班构成的两大亮点，一个是四季如春的云贵高原，一个是世界屋脊的青藏高原，所以成都说自己是国内的高原枢纽，确实是有实打实的含金量的。
深圳机场2019年全年计划出港架次达到17.6万架次，而前20大机场达到11.16万架次，占比超过60%。作为国内IT和互联网创新第一阵线，深圳机场免不了与中国的金融中心（上海）和政策中心（北京）保持紧密的联系，而第二阵营中，成都和重庆则是为深圳的先进制造业和IT行业提供了源源不断的务工人才，杭州与深圳的航班高居不下则是说明了互联网企业之间的相互联系比我们想象得要紧密得多。
昆明机场2019年全年出港航班计划达到18.2万架次，而前20大目的地达到9.76万架次，超过50%。昆明机场绝对是前十大机场中最神奇的存在，排名前20的目的地中，竟然有5个都是省内机场（西双版纳、芒市、腾冲、丽江、保山），要不是大理已经通了高铁，这个比例还会更高一些。排名最高的西双版纳竟然比排名第二的广州全年航班量几乎高出一倍，可以想象云南省内的人员沟通交流对航空的依赖有多高。
但是，伴随着高铁等地面交通的进一步完善，昆明到省内众多支线机场的航班量是否还能维持同一个水平值得关注？而当无数个“大理”出现时，昆明机场空闲的航班时刻或许会成为昆明从云南地区枢纽转变成打造南亚地区区域枢纽的契机。
西安机场2019年全年出港计划航班架次达到17.4万架次，而前20大目的地达到9万架次，占比超过50%。从目的地来看，前三名倒还保持了与其他机场一致的步调，与一线城市的紧密联系，而到了第4、5名，浓烈的“西北王”特色就出来了，前20的目的地中西北地区航点一共占到5个，其中乌鲁木齐和榆林航班量与深圳不相上下。
另外一个值得关注的是，西安近年来也发力打造高原枢纽，拉萨也进入了前20大目的地的行列，未来拉萨的排名预计有希望进一步提升。
虹桥机场2019年全年计划出港架次达到13.8万架次，而前20大目的地架次达到10.8万架次，占比达到78%！前十大机场中航线比例最聚集的机场非他莫属。而在具体航点分布上也浓浓地体现了虹桥机场商务机场的属性，北广深三个航点不分上下，均拉开第四名一倍左右的差距。
未来，谁能成为虹桥机场第四个与深圳、北京和广州一较高下的城市，那么它就是下一个中国的准一线城市。
重庆机场2019年全年出港计划架次达到15.8万架次，而前20大目的地达到8.8万架次，占比达到55.7%。从航线目的地来看，粗的一看，并无特别之处，同样是北上广深拉开第二梯队接近2000架次的水平，但是仔细一看，确发现，重庆机场第8名到第17名目的地之间的航班架次呈现了一个非常平滑的下降趋势，最高和最低的差距也不过700架次，可见重庆机场不仅航空公司份额分布平均，连航空目的地的架次分布也平均。
杭州机场2019年全年出港计划航班达到13.6万架次，前20大目的地航班达到8.3万架次，占比达到61%。由于杭州与上海的距离过近，因此目的地前三的位置自然让给了广州、北京和深圳。
前文说过重庆和杭州在航空公司份额上就是一对难兄难弟，没想到到了目的地份额上也逃不了这份亲密关系，杭州机场甚至将份额平均这件事演绎得更加出神入化，从排名第10 的青岛到排名20的三亚，航班架次仅差了600架次，而之间竟然还相隔了9个城市，乍一看，感觉看到了11个葫芦娃。
不过在这11个葫芦娃中，还有一个特别的香港机场（排名14），与成都、西安、昆明、重庆前20大目的地清一色的国内目的地相比，这一点至少说明杭州离一线城市的国际化方面，稍微近了一小步，当然，也只是这么一小步。