疫情之下，国内航司的宽体机都去哪儿了？

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一场突如其来的疫情让国内航司如火如荼的国际化征程戛然而止，不知不觉2年时光已经悄悄过去，当年驰骋在太平洋和亚欧大陆之上的国内航司宽体机们如今身在何处？今天，让我们一探究竟。
根据2021年冬航季最新时刻安排，2021/22冬航季国内航司在国内航线共投入宽体航班6324班/周。其中国航和南航宽体航班投入的运力运力份额占据半壁江山，超过50%；东航和海航占据30%份额。除去四大航以外，川航、上海航和厦航作为第二阵营占据接近13%份额；而从航系的角度上看，国航系达到30%，南航系达到34%，东航系达到20%，海航系仅15%。国内航司宽体机航班份额从宽体机航班始发地看，即使在疫情影响下，北上广深也是牢牢守住头把交椅，四城六座机场共有宽体机航班4140班/周，占据65%份额。除北上广深外，成都宽体机航班达到659班/周，超过10%份额，远远超过三亚、重庆、杭州等第二阶梯城市，与广州和深圳相差无几，说明成都的公商务航空市场需求和中高端航空市场已经达到国内一线城市的水平。而在其他宽体机航班运营的城市中，除厦门、无锡、青岛和温州四座城市外，其余城市均为省会城市或直辖市，说明宽体机运营的门槛并没有随着疫情而降低。国内机场宽体机航班份额从排名前十的宽体机航段上看，前三名的航段中都出现了上海虹桥的身影，说明地处上海市中心的虹桥机场无疑是公商务旅客最喜欢的机场之一。另外值得注意的是，前十大航段基本上集聚在北上广深和成都五座城市之间，说明相宽体机航班对于城市的选择更加集中，更加偏向公商务需求大、收益较高的航线。国内航段宽体机航班份额前十从机型分布上看，空客家族的宽体机份额远远超过波音家族，即使占比最小的A350机型也超过了空客家族中占比最多的B789机型，A330系列的总量占比更是达到了61%，占据了绝对优势。这也在一方面说明，在近年来中美贸易摩擦的影响下，空客在中国民航市场的影响力愈发提高，特别是在重型机市场地位举足轻重。国内航司宽体机机型份额从宽体机航班最喜欢的出发时间段我们可以看到，一天之中出现了4次宽体机的集中出发高峰段，08、11-12、16-17、20，而这其中08和20两个对点是一天中宽体机出发最多的两个时段，也正好符合了公商务出行旅客朝出夕归的快节奏出行习惯。国内航司宽体机出发时段份额最后，从每家航司宽体机的航线布局上看，国航和南航宽体机所到达的机场达到25和18座，位居前两位。而海航、川航和东航分列3-5位，分别可以到达15、14和13座机场。因此如果要论乘坐国内宽体机航班的几率，肯定是国航和南航拔得头筹。

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