疫情后最有希望的中国国际枢纽竟然是它！
虹桥机场要建国际枢纽了！
国务院于日前批复了《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，其中明确提到着力提升虹桥机场服务长三角和联通国际的能力，以高水平协同开放引领长三角一体化发展。
这让不少曾经在虹桥机场坐过国际甚至洲际航班的人都惊呼“爷青回”！
很多朋友可能不知道，新中国的第一条远程国际航线就是在虹桥机场启航的上海-巴基斯坦航线。
1963年，中国和巴基斯坦两国政府决定开通上海—巴基斯坦国际航线。同年10月，经国务院批准，开始扩建军用虹桥机场为军民合用国际机场。
1964年4月29日，上海虹桥国际机场改造工程竣工，解放后上海地区第一条国际航线中国上海——巴基斯坦卡拉奇民用航空线开航。截至1999年底浦东机场启用前，虹桥机场至世界各国开通的城市达112个、国际及地区城市52个，为国内机场之最。而这些辉煌的国际航线历史都是由面积不足10万平米的虹桥机场T1承运。
在浦东机场启用后，由于两场分工不同，导致虹桥仅保留了地区航线和通往部分亚洲首都次级机场的航线（羽田和金浦）。至此，虹桥机场彻底成为了上海的“国内”机场，成为了日后为航空公司的商务黄金干线航线的印钞机。
这一次虹桥机场重提打造国际枢纽，恢复联通国际的能力，在国际上其实也有先例。日本羽田机场在成田机场投用后很长一段时间仅保留了羽田至首尔金浦、香港、北京、上海等一小部分亚洲重要城市航线。由于羽田机场相对成田机场离东京市区更近，且与城区的交通联结便利，国内航线网络发达，越来越多以日本为目的地的旅客希望能够直飞羽田机场。
于是2011年开始，羽田机场正式重启洲际航线，当年即恢复包括纽约、伦敦、巴黎在内的7个洲际城市航点，每天洲际航班达到10班左右。截至2019年底，羽田机场的国际航点达到35个，其中洲际航点已达到17个，每天航班达到32班，伦敦和巴黎达到每天4班，洛杉矶和法兰克福达到每天3班，而亚洲地区的首尔、北京、新加坡、台北、上海、曼谷、香港等航点的每日航班也也达到8班以上，俨然已经成为了东京的第二洲际航空枢纽。
羽田机场2019年12月洲际航线表
羽田机场国际枢纽重塑的成功案例为虹桥机场作出了一个绝佳的示范，占据上海市区黄金位置的虹桥机场不仅拥有便利的城区交通，还是国内第一个联结高铁枢纽车站的机场，通过虹桥火车站在2个小时内可以覆盖整个江浙沪“包邮区”，更不用说虹桥机场对国内一二线城市航点的完美覆盖，这对虹桥机场开辟洲际航线集聚周边和国内客源提供了绝佳的基础条件。
同时，虹桥机场所在的长宁区是不折不扣上海最“对外”的区域，全区登记境外人口8.84万人，来自154个国家和地区，占全市境外人口比重约1/5，占全区总人口达到11.4%。拥有27家驻沪领事机构和200多栋外交官官邸，分别占上海总数1/3和1/2左右。集聚了13家四星级以上酒店，7440多家外资企业、700多家外资企业代表处、60家跨国公司总部。
笔者认为，虹桥机场在疫情恢复后，可以首先利用凌晨空闲时刻开通至欧美一线枢纽城市航班，如伦敦、巴黎、法兰克福、阿姆斯特丹、纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华等，力争每个航点达到每日一班，打造针对仅以上海为目的地的客源（浦西）的洲际精品航线；同时利用基地航空公司白天低价值国内时刻（与高铁竞争航线时刻）转换为亚洲区域商务干线城市航班，如东京、首尔、新加坡、曼谷等，力争每个航点达到每日3班，覆盖早中晚三个时间段，打造亚洲区域内商务快线。
待虹桥机场时刻资源得到提升后，再对已开通的国际航线进行加密，同时用虹桥枢纽丰富的国内干线航线网络和周边高铁网络资源打造中转衔接体系，对浦东机场的国际枢纽集散能力进行有力补充。
拥有了天时（国家政策）、地利（便利的基础交通条件）、人和（上海最开放的对外环境）的虹桥机场是否能够在后疫情时代以恢复洲际航线为突破口，带动上海乃至全国的民航国际市场恢复和推动上海机场和东方航空等上海本土航空企业重回巅峰，我们将拭目以待！
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