深度分析 | 国内最成熟的机场群厉害在哪里？数据告诉你！

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最近我们连续分析了成渝机场群（用数据说话！成渝机场群大变局，天府已成西南通达性最佳机场！）和京津冀机场群（深度解析 | 北京双枢纽，谁才是真正的枢纽机场？）2022夏航季换季后的时刻分布情况。但说到我国最成熟、最成体系的机场群，自然离不开长三角机场群，特别是在这个机场群中有4座机场常年位居中国机场旅客吞吐量前15的行列（上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口），在世界各地的成熟机场群中也鲜有案例。

首先从航空公司国内航班周起飞架次的数据上看，东方航空无疑是华东四场无可争议的大哥，比第二名南方航空的起降架次多出一倍还多，占四座机场整体份额的23.9%，除了杭州以外，东方航空在其他三座机场都是占有绝对优势的主基地航司。杭州的市场与我们之前看过的重庆类似，都是属于群龙无首，市场份额四分五裂的状态，份额最高的国航周出港架次也仅只有439架次，占比14%。
不过值得关注的是，近年来杭州大力发展电商业务，成为了我国国内航空货运的新兴枢纽，包括顺丰航空、中国邮航、金鹏航空、中原龙浩、圆通货运（标红为货运航司）均在杭州安排了货机运力，使其国内货机周出港架次达到惊人的364架次，占比达到11.7%。
另外一个有趣的发现是，吞吐量在四座机场中处于最末位置的南京机场国内市场上有36家航司运营定期客货航班，是四家机场中最多的（杭州萧山34、浦东32、虹桥16），说明该市场虽然体量相对不大，但竞争却足够激烈。

2022夏航季航司出港架次

从机型分布上看，上海虹桥机场无疑是国内宽体机执飞比例最高的机场之一，宽体机国内客运航线出港周出港架次达到906架次，占比达到34.3%。基本上涵盖了目前国内航司所有的宽体机机型。另外，由于疫情影响，上海浦东机场的国内宽体机出港架次大幅度减少，甚至不如杭州机场（197架次/周），将对机场的吞吐量造成一定影响。

2022夏航季出港机型架次

从通航点航看，华东四场2022夏航季共有182个通航点，占全国民航定期通航机场（244个）74.6%。四场共飞航点53个，基本覆盖国内主要省会和首府城市。四场中，上海浦东航点达到155个，为四场之最，上海虹桥通航点仅73个，为四场最末；上海浦东独飞航点达到35个，杭州萧山独飞航点8个，南京禄口独飞航点5个，上海虹桥独飞航点3个。
从航点的周班次（始发经停航班计1个架次多个班次，如杭州-重庆-稻城，计1个起飞架次，重庆和稻城各1个班次）上看，北京两场在华东四场周出港班次超过900班次，深圳和广州超过800班次，成都两场达到691班次，为华东地区航班量最大的四个目的地城市。此外，我们也看到南京机场受高铁影响更大，南京-北京、天津、武汉、郑州等地航空架次明显少于其他三场，也使南京不得已需要开发更多的国内中远程航空市场和三、四线航空市场。
从航点聚集度上看，上海虹桥和上海浦东在经过多年的双场运行后形成了成熟的分工体系，上海浦东在东北区域（大连、沈阳、哈尔滨、长春）拥有不可比拟的优势，而上海虹桥机场则在公商务干线（深圳、广州、北京首都、厦门）拥有更高的航班密度。此外，上海浦东在三、四线城市的航点布局上也是其他三家机场难以比拟的，广阔的三四线城市市场也为上海浦东为打造国际中转枢纽提供了源源不断的客源。

2022夏航季航点班次统计

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