“其貌不扬”的机场大屏，竟然蕴藏这些玄机？

旅客在出行购买飞机票的过程中，除了关注票价外，还会认真挑选航班时刻。于是，很多旅客会好奇，到底航班时刻是如何制定的呢？接下来就和航小薇一起来看看吧！

航班时刻表是如何制定的

航班时刻表决定民航生产运行次序

在全球众多繁忙的机场中，每隔1分钟~2分钟就会有一架飞机起飞或降落，旅客朋友们常常会看到飞机在滑行道上一架接着一架排着队等待起飞的场景。航班如此紧密的衔接不会造成延误的根本原因，离不开民航系统内各保障单位的密切协作。

航班按照经营区域可以分为国际航班、国内航班和地区航班（国际和国内很好理解，地区航班就是指港澳台这类的航班）；按照经营时间分为定期航班和不定期航班。航班时刻，在国外又叫航班起降时刻、机场时段等，是指在民航机场，为使航空器在某一特定日期中起降、飞行得以实现而可以获得的或者所分配的到港或者离港的预定时间。

厦门航空部分航班时刻表

航班时刻表是一家航空公司、一个机场或者全民航的航班综合排期表，航班时刻表包含始发站名称、航班号、到达站名称、起飞时刻、到达时刻、机型、座舱等级、服务内容等。[起飞时刻、到达时刻和机型都是动态的会随着机场流量情况和航空公司本身进行正常的改变]

在互联网大数据时代到来之前，旅客要查询出行航班，必须打电话询问航空公司售票点或者票务代理公司。如今，旅客拿起手机，在航空公司App、OTA或航班管家、航旅纵横、飞常准等航班信息服务平台上，就可以获得全球所有航班的时刻表包含始发站名称、航班号、到达站名称、起飞时刻、到达时刻、机型、座舱等级、服务内容等，非常便利。

各航空公司App、OTA以及航班信息服务平台

 航班时刻表的制定是一项系统工程 

有细心的旅客会发现，机场会在每天的上午、傍晚等时段集中进出港航班。这其实是各位旅客出行规律所决定的，因此，在这些时段，航班机票卖得更好，航班上座率也会比较高所以航班量自然就会大幅度增加。我国幅员辽阔，冬春季和夏秋季的天气、气压有很大的差异，导致飞行标准会有很大的不同。出于安全考虑，中国民航会根据季节变化进行航班时刻调整，每年在冬春季和夏秋季进行航班换季，也更便利旅客出行。这就是民航所称的两季航班表，更改的内容包括但不限于始发站名称、航班号、到达站名称、起飞时刻、到达时刻、机型、座舱等级、服务内容等。

XMN高峰和平峰的航班时刻对比

由此可见，航班时刻表的编制是一项复杂而细致的工作。航空公司要综合考虑各个方面的因素，还要协调矛盾，权衡利弊，制定出满足旅客和市场需求航班运行计划。

航班时刻作为公共资源，也是有限的自然资源，保证航空运输企业依法合规平等使用航班时刻资源，促进机场网和航线网建设，是行业管理部门的重要职责。

一般而言，航班时刻表的制定涉及很多因素，其中主要包括下列几项：

01

运力

航班时刻表制定的基础是运力，即航空公司的飞机数量及运行情况，在掌握了飞机数量及飞机的增减计划的基础上，才能制定航班时刻表。

02

市场调查

航班时刻表制定的依据是市场调查，在市场调查的基础上对航班运行期内的市场作出预测，并根据预测和以往经验，制定出切合实际情况的时刻表来。

03

航空公司整体的行动计划

航班时刻表是航空公司整体的行动计划，因而必须从整个航线网来考虑航班安排，如航线之间的衔接以及和地面、水路交通的衔接，这样才能发挥整个航线的效益。

04

时间

航空运输对时间极为敏感，因而在航班时刻上要尽量与旅客的需求相适应。季节等因素都会对旅客人数产生影响，航班的起飞时刻和到达时刻是国内旅客选择航班的重要考虑因素。

05

民航系统内各部门

组织航班还涉及飞行、维修、供应等各个部门，因而制定航班时刻表要有这些部门的参与，以保证各个部门之间的工作周期和能力相协调。

06

不可控因素的应对办法

在实际运行时不可避免地要出现一些和原来设想不同的情况，如需求的变化、气象条件影响航班正常等，在制定时刻表时要尽可能考虑到这些变化，并留有一定的备用运力以保证执行的灵活性。

航班的组织

组织一个航班并保证它的正点飞行，要有航空公司的多个部门相互配合。

维修部门要对飞机进行维修和检查决定飞机是否能飞行。

 航务部门收集气象情报，安排机组和制定飞行计划，把这个计划通知航管部门。 

销售部门销售机票，办理货物托运。

供应部门供应机上用水，配餐，加油。

货运部把货物和行李装入机舱计算载重和平衡，由货舱单、旅客名单和平衡图组成随机文件交付机长。

经放行后，飞机才可以起飞。

航班时刻是一种稀缺性资源 

每个机场高峰小时航班量都设有一条“红线”，即高峰小时最大容量，航班量过了“红线”就会威胁飞行安全，但预留太多又会浪费资源。所以，只有在安全、合理的航班容量设置下，每个机场的时刻才能最大限度发挥运力。

2019年，全民航完成旅客运输量6.6亿人次。全国共有运输航空公司62家，全行业运输飞机在册架数3818架，共有定期航班航线5521条（其中国内航线4568条、港澳台航线111条、国际航线953条），全年运输机场保障运输起降架次986.82万架次。全国共有颁证运输机场238个，其中千万级机场就有39个。

在这些旅客年吞吐量超过千万级的大机场，尤其是北上广等地机场航班量已经趋于饱和，好的航班时刻往往“一刻难求”。作为一种稀缺性资源，繁忙机场的航班时刻蕴含着巨大的商业价值。航班时刻是航空运输企业创造收益的前提保障，没有航班时刻，航空公司就难以实现航班运输活动，甚至无法进入航空运输市场。而且，航班时刻的好坏也决定了该航空公司占有航线资源的质量，对航空公司的运营有着巨大的影响。同时，航班时刻与空域资源、机场资源有着紧密的联系，它的数量和价值，除航空公司的地位外，还取决于空域资源状况和机场设施的情况。

在我国，长期以来，民航主管部门对所有机场的航班时刻资源分配采取行政性分配的方式，即以国际航协的航班时刻分配程序指南为基础进行分配。对于历史上占有时刻的所有权是予以承认的，对于航空公司上一航季持有的航班时刻享有被优先承认并继续持有、使用的权利，而且时刻的分配是遵循“先到先服务”的原则。

国际航空多年以来的惯例：保护在位航企。这意味着，其他承运人能够得到的时刻数量较为有限，基地航企在各自枢纽机场中的地位也难以撼动，传统大型航企长期拥有优质航班时刻资源，而新加入航空公司不得不面对时刻不佳甚至无法进入市场参与竞争的窘境。

近年来，为进一步推动航班时刻资源配置的公平、高效，促进航班运行的正常有序，深入推进民航业供给侧结构性改革，民航主管部门不断调整民航航班时刻管理办法，优化航班时刻分配方法，提升时刻分配的透明度和可操作性，比如引入时刻优先级评分机制，时刻执行利用率高、运行效率高、安全好、守规矩的航空公司得分会高；国际时刻分配鼓励完善机场航线网络，多开新航线，大飞机远程航线优先；国内时刻分配则鼓励服务老少边穷飞支线、减少过度竞争。

民航局还分别在广州白云机场和上海浦东机场试点了航班时刻拍卖和“时刻抽签+使用费”模式，将配置航班时刻资源方式从行政性分配转为市场化配置。

航班时刻表编制是一项复杂而细致的工作

既要综合考虑各个方面的因素

又要协调各种矛盾、权衡利弊

从而制定出既适合旅客能满足市场需求

且充分发挥企业作用的航班运行计划

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执行编辑丨航小特

责任编辑 | 航小芹

资料来源丨中国民航网

图片来源丨龙启维特、蓝庆钶、飞常准专业版

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