地铁线路工之殇
上个月，在地铁的真相平台看到一篇文章《地铁检修工不能承受之轻》，看到标题我兴奋地马上点开内容，结果却有些失望，并不是作者写的不好，而是文章中的检修工多以车辆及设备检修出现，我心中高大的线路工形象却少有提及。
彼时，我心里的那个小人似乎早已按耐不住：地铁线路工，请求出战！
怀着让更多人了解地铁线路工这个工种的想法，结合多年的地铁从业经验，我且讲讲我对地铁线路工感受。
线路工，是一个在地铁里专门“搞轨”的工种，主要的工作就是负责检查轨道的几何尺寸状态，对轨道进行维修保养。对可能影响轨道设备良好运行的潜在危险进行排除和预防；对可能引发轨道“大病”的轻伤进行治疗；对即时影响地铁列车运行的重大故障进行紧急处理，保障地铁安全运营。
那么线路工之殇到底体现在哪呢？别急，让我慢慢道来。
夜班多，倒班累
要说线路工累，有很大一部分是因为夜班的原因，隔天一个夜班，一个月也要上15天，遇到临时加班或者月末连点，还会更多。
一个夜班才8个工时，比起站务同事的白夜休休，可把我们羡慕坏了，而我们要白加夜，休息一天再白加夜。每当上白加夜的班次，早上7点多出门，第二天7点多才回到家。真乃是“众人皆睡我独醒，众人皆醒我还没睡”。
夜班上久了，不仅白天的生活节奏被打乱，精神状况差，还会招致对象的不满，我对象就经常抱怨，我这个班上的：人是见一天消失一天！
渴望存在感的小透明
不同于众所众知的地铁站务员、地铁司机，我们线路工这个工种不用直面广大乘客，平时也少跟人打交道。以致尴尬的事件时有发生，对外跟亲朋好友说起线路工时，人家还以为是修电路的；对内跟公司其他专业来比较，也是比较透明的存在，被了解度不高。
以下是我在请求进入轨行区端门的真实故事：
我：我们是线路的。
站务小姐姐：是机电的吗？
我：不是啦，轨道的，轨道专业的。
站务小姐姐：哦哦，维保的是吧。
我（逐渐无语）：工建，工建的，不是维保的
站务小姐姐（拿起对讲机）：车控室有吗？维修两名人员，请求进入上行B端。
我：...... ？？？（已经凌乱）
也许，这就是不经常跟站务打交道的结果吧。
但作为一名线路工，我们当然渴望能被更多人所关注，渴望更多的人在乘坐地铁时也会偶尔想起一下，那群当天凌晨还在轨行区维护保养轨道设备的人。
单身问题严重
地铁公司的员工是一只年轻化程度较高的队伍，每年都有大量的校招生涌进来，这些人大多都是90后，在地铁公司工作几年后大多到了谈婚论嫁的年龄。一些大学谈好对象的同事还好，起码不用为找对象发愁。身居线路工，因为倒班原因，白天活动时间不多，就连女生数量占多数的站务员，也因平时打交道少，难以发展。加上线路工脏累活特性，内部看得上我们的女生就更少了。
在工班日常打趣中，工班内唯一一位93年的哥们，他的一句“反正我已经结婚了”，把我们全部秒杀，并以此常常把我们给整破防了。
技术含量问题
很多人都说甚至我们自己都常常自嘲，线路工这种活，技术含量太低，随便叫个人来都能干。对此我真的表示很无奈又愤懑，谁敢说线路工没技术？
那么多工种，线路工的技术资料，学习书籍都是最多最全的。说线路工没有技术含量的，往往只是停留在初级工的阶段，高级工就很有技术了，探伤、更换钢轨、更换道岔、外轨超高、曲线加宽，这里面的门道多的你无法想象。
但在地铁中，初级员工工作技能的现象却也是普遍存在的，归根结底起来还是因为我们这地铁员工大多是校招年轻员工，在学校只学习了部分理论知识，但线路工这个工种不仅需要充足的知识储备，还需要大量的工作经验才能相互整合成为自己的技术。
要是初分配到老线或者车辆段，学习的机会也就更多。现在国内很多地铁公司在工建维修这方面都选择了外包模式给施工单位，线路工这个工种招的人已经不多了。但我们公司还是自检自修的模式，轨道设备维护的中坚力量还是我们线路工。
所以，技术含量低取决于我们自己愿不愿意去多学，而不能单纯得归咎于这个工种。所谓“三百六十行，行行出状元”，不外乎这个道理。
工资太低
薪酬问题其实我是不想多说的，因为只要是在地铁公司内，尽管工种不同，但同级的情况下，工资和福利是相差不多的——低。但线路工因为夜班上的多的原因，会比站务员相对多那么一点点。
但在全国地铁公司都热火朝天搞改革的大环境下，地铁员工的工资福利被进一步压缩已是不争的事实。各种考核方式层出不穷，考核力度加大，绩效等级优化，反正最后到头来就是到手的收入越来越低。
地铁线路工，恐怕也难以逃离这样的命运。
写在最后
桃李不言，下自成蹊。
桃树本不招引人，但因为它的果实和花，让聚集在它树下的人越来越多。
尽管线路工藏于幕后，但我们坚定相信着一件事，那就是做好自己的工作，保障管辖的设备设施的良好运行，为乘客提供最优质的的乘坐体检，人们终会被我们的“花”和“果实”。
谨以此文与广大地铁同行共勉。