辞职高峰来了，为什么地铁留不住人？

俗话说得好，女怕嫁错郎男怕入错行。可想而知一份好的工作对于人们来讲是多重要的一件事。作为一名地铁员工，刚入这一行时满心欢喜，以为这便是自己人生最后的出路，但没想到却成了自己人生里的第一份工作。随着一年一年的过去，公司里的员工走了一批又一批，直到身边人都成了陌生的面孔才恍然醒悟，当初同一批进地铁的员工只剩下了自己，可时间过去太久，这个年纪的自己早已脱不了身。

看着以前的同事或打拼或稳定，或享受着快乐或承受着痛苦，但唯一看不见的却只有后悔二字。为什么从地铁离职的员工从没有后悔一说，为什么地铁公司大量招聘员工却依然有些大幅度上升的离职率？

工作没有技术性，重复率高

技术含量是一个岗位的根本所在，而技术含量也恰好是决定工资的基本标准。我们以站务员举例。

站务员每天的工作大致可以分为两种，一是站台立岗列车，二是票亭发售票卡。这两种工作相对而言没有太多培训成本，也就没有太高的技术含量，换句话说任何一个正常人跟岗二到三天都可以掌握工作核心，上手难度小也导致了工资不高，地铁公司正是拿着这样的高重复率低技术性工作来打人口基数战。

公司的想法很简单：你们做的工作不难，所以拿的工资也就只有这些。但公司依然忽略了很重要的一点：工作的重复性。站务员每天站台四个小时，票亭坐四个小时。站台高强度的认真接车和票亭控制服务态度的面部标准已经让站务员的精神状态在日积月累中逐渐消磨殆尽。

不仅是站务员，检修工们和司机们的工作同样存在着重复率高的问题。工作的积极性是很重要的一环，没有了积极性，敷衍工作下的地铁公司一线岗位只会成为一滩死水。

管理落实存在问题

想必在座的各位已经体验过了地铁制度的管理。一句话概括：分级管理，层层剥削，官大一级压死人。

一线岗位的员工每天因为工作已经透不过气，结果还要应付各种领导的检查和刁难。无论是比你多大的领导，只要看见一点瑕疵，抓住就不会放过，该扣分扣分，扣分觉得不爽就扣钱。美其名曰安全检查，实则为了自己的业务量标准，让更上级的领导看到自己所谓“一丝不苟”的工作态度。另一方面，通报批评下的比火箭都快，办事效率比乌龟还慢。

各位仔细想想，每当自己需要办些什么材料的时候，去地铁总部找领导盖个章签个字很容易吗？并没有。今天领导下线检查，明天领导在线办公，早八晚五的工作硬是让他干成了早十晚二，能在办公室坐一个小时都是领导工作态度认真了。这样的管理方法来对待地铁公司，懂的都懂。

晋升无望，关系户横行

很多人都说地铁的晋升制度好，只要干够年限考试顺利，自然而然可以爬到相应的岗位。但这也仅仅限于一线少数的几个岗位罢了，甚至在一线的某些岗位中买卖岗位的事情屡见不鲜。且不说考试制度的不公平性，单单是各类领导塞进来的关系户就占了招聘岗位的大部分名额。

晋升考试更是一个笑话，实操考试题拼当天谁体力好，笔试考试题愿意多花几万块钱就可以买到。天真的实习生们还幻想着如何通过晋升考试来走向自己的人生巅峰，却不知道自己在地铁未来的命运早已被人安排的明明白白。

没有工作水平的人胡乱指点江山，真正有经验的人却被埋没在一线岗位之中被考试制度卡死。这样的晋升，是你我所期盼的吗？

工资低是原罪

不知道各位的城市都是如何，但在我的城市，地铁工资开的最少已经传遍了各行各业。只要与别人一说自己干的是地铁这行，瞬间会向你投来怜悯的眼光，仿佛在说：兄弟，换份工作吧。

可是能换工作谁不换呢。干一行爱一行，我们都期盼着地铁能够越来越好，但期望也逐渐被消耗成了失望。

已经是2022年，我们依然每个月拿着三千多的工资来供养着把我们压的透不过气的车贷房贷生活费。喜欢的姑娘一听说月薪三千的工资，连夜扛着火车就跑了，看都不想看一眼。一瓶水涨到了三块五，一包烟涨到了十六七，我们的工资却像地铁的轨道，笔直的不能再笔直了，看不到一点的上升空间。

写在最后

一个员工的离职并不是因为心血来潮，而是日积月累的失望，累积到了极点，喷涌而出才形成的结果。没有谁想三天两头换个工作，谁又不想稳定下来呢？

但当一份工作给你的资源有限甚至不停的在消耗你的生活你的身体，换工作无疑是最好的选择。我们想要的不多，能够维持温饱，能够养活家庭，足矣。上贤则下礼，如果地铁公司愿意做出适当的改变，我相信所谓的离职率会下降很多。

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