作为一个工作多年的地铁老员工，经常被一些还没毕业或者刚毕业不久的师弟师妹们问到“地铁里面发展看学历吗？”“我不是本科在地铁公司发展有影响吗？”等等诸如此类的问题。
其实，这些问题如果直接回答并不难，故弄玄虚地答上一句“既看也不看”“既有也没有”，或许更能显得自己经验老到和深不可测。但这样的答案，是解决不了师弟师妹们心中的疑问的，所以，方才想起来要写篇文章跟大家详细聊一聊。
这个问题比较简单，而且有相对准确的答案，我们多关注下地铁公司的招聘公告就行了。一般生产类的岗位要求是大专及以上学历，而技术岗位和管理岗位则要求全日制本科及以上学历。除此之外，地铁公司的招聘还分为校园招聘和社会招聘，但大体的原则几乎都是一样的，生产岗位要求至少是大专学历，而管理岗位则要求至少是本科学历。
至于中专和高职可不可以应聘，不同地方的地铁公司的要求略有区别，有的是一刀切不可以，有的是要求是有合作的高职院校才可以。那硕士生和博士生呢？当然了，地铁公司还是比较欢迎高学历的人才，毕竟员工中的学历比例也是有一定的指标或要求的。
这个问题就不好回答了。回答“区别很大”，那很可能给准备入这行或者刚入这一行的非本科以上学历的师弟师妹们造成比较大的打击；回答“区别不大”那又有点违心，老员工听到了说不定还会对你嗤之以鼻，但我们仍要试着做个解答。坦率地说，在大多数地铁公司里还是比较看重学历的，换种说法就是，不同学历在地铁公司从入行到发展还是有比较明显的区别的。
其实从上面某地铁公司的校园招聘公告里也能看出来，高校本科生或者研究生入司可以应聘管理岗位或者技术岗位，大专学历专科生只能应聘生产岗位。不可否认而且不可回避的事实是，刚入司的生产岗位在收入待遇上不如刚入司的管理岗位，工作强度和辛苦程度也比管理和技术岗位高一些。同理硕士研究生要比本科生入司职位稍高点，发展稍快一点，只是这个“高”和“快”越来越不那么明显了。如果在地铁公司里的职业之路是一场马拉松比赛的话，那不同学历就的人就已经处在了不同的起跑线。
这还仅仅是学历作为职业敲门砖的区别，在这场马拉松里，不仅起跑线不同，大家的赛道与速度也不尽相同。
因为不同学历的人进了地铁公司以后，就变成了不同性质的岗位，而不同性质的岗位对应了不同的发展路径。比如维修工种一般要走初级工到中级工再到高级工、技师的发展路径，在车站的站务就要走站务员到值班员（综控）再到值班站长的发展路径，而管理岗位就要走助理到工程师再到主管主任的发展路径等等。虽然生产岗位晋升到了高级工左右时，可以去竞聘技术岗位或管理岗位，但是很多时候竞争力不如所谓的“大学生”，“大学生”一般指的就是高校校招的本科生，毕竟虽然很多地铁公司没有明说，但在实际的培养上，“大学生”就是作为储备干部来培养的。当然不是。一方面就像上面所提到的，你可以先走生产岗位的晋升路线，然后再往管理岗位或技术岗位去发展。只是这条路真的有点漫长长，要走的时间很久，而且并不好走，竞争也十分的激烈，更何况岗位的竞聘很多时候都需要考试，对学习能力和考试能力也是比较大的考验。所以这就导致，各类生产岗位都普遍会有一个瓶颈岗位，在车站站务是值班站长，在乘务司机是一级（高级）司机，在维修工班是高级工或工班长，基本上到了这个岗位就要做好许多年无法突破的心理准备了。当然身边也有一些让人备受鼓舞的例子，虽然不是校招的本科生，但有人还是靠自己四、五年的时间从站务员考到了值班站长，然后又通过考试和面试，力压群雄实现了从生产岗位到管理岗位的跨越。只是这样的例子并不多，但凡有了，对大家而言都会变成一个非常励志的职场故事甚至是传说。还有一种方式，我听一些其他地铁的同事提过，他的哥们参加了国赛（全国交通运输行业职业技能竞赛）拿了名次，被破格提拔了一级，一跃成了管理岗位。这也是一种“弯道超车”的方式，只是难度不小，机会更是可遇不可求。至于其他方式，比如或多或少存在的“关系户”，没有可复制性和参考性，不提也罢。其实在各行各业都有类似的情况，更高学历从入行就意味着高收入，而后又意味着更广阔的发展前景，从广义上说，本身是公平的，前提是更高学历确实具备了更高的能力并且创造了更大的价值。但大家有的时候提到“大学生”却带着些贬义色彩，或者觉得不公平的原因，究其原因就在于有些“大学生”晋升到管理岗位时德不配位、能力也不配位，专业水平不如现场的员工，还偏偏就做了领导，而这一切仅仅就是因为他学历高，这自然是不能服众的。这就是我们关于“不同学历在地铁公司里的影响到底有多大？”这个问题尝试做出的解答，没有故意回避闪烁其词，也没有刻意夸大怨天尤人，供各位参考，都看到这了，就转发分享一下吧。