8月24日，一枝花推出了一份问卷调查：
共收集到1000余份问卷。
8月30日发了国航的调查结果（点击标题即可查看）：最新！国航员工8月到手薪水和心声调查报告
9月2日发了深航和山东航的调查结果（点击标题即可查看）：最新！深航和山航员工8月到手薪水和心声调查报告
9月5日发了上半年唯一盈利的航司的调查结果（点击标题即可查看）：上半年唯一盈利的航司！员工8月到手薪水恢复情况调查报告
9月7号发了中国规模最大的航司的调查，已经删了。（且看且珍惜，发出来就赶紧看哦）
目前看，厦航乘务员8月到手薪水是恢复最好的，普遍在8000和10000以上，恢复了8成左右。可以推算，正常情况下，厦航乘务员的到手薪水普遍在12000以上。机务、地服等地面员工的到手薪水普遍恢复在6-8成，部分地面员工说，疫情之后，完全没绩效。对于普通员工，貌似绩效这块有2000元左右。关于对厦航未来的信心，75%的厦航人选择“有信心”。这个比例比深航、山东航、华夏航、南航都高，说明厦航人更认可自家公司？更有主人翁意识？93%的厦航人给厦航打分打了3分（一般满意）以上，这个比例是目前最高；厦航员工给公司的平均打分3.8分，比国航高，是目前最高分。深航员工给公司的平均打分2.4分（有点“不满意”）华夏员工给公司的平均打分1.96分（普遍“不满意”哦）1、来分公司就是照着赚钱来的，不赚钱又受罪，事情比总部还多。4、没签合同被赶回家的学员，强制休假没有一分钱补贴，注销工作账户赶出所有工作群强行退宿，还时不时派班长师傅打听有没有跳槽。。。5、收入差太多了，不知道什么时候才能完全恢复疫情前的水平1、工作量太大了，航班全恢复，人员根本补充上来，一架接着一架的工作，根本没有休息时间，而且做的再多也没有绩效奖金。2、公司工资和绩效占比大约1:1。现在效益差，绩效0，收入直接减半。公司不应该考虑改革一下工资结构吗？3、福州分公司不要搞特殊好吗，麻烦和总部政策一样就好了，厦航可能除了福州之外其他分公司上班制度都改了吧，只能说厦航很好，厦航福州不行啊4、每个班实际工作量不多但是不允许下班，至少浪费2小时以上，考勤越来越严，但是工资绩效也没跟到位。领导只关心数据。从来不考虑一线的实际情况。5、压力层层压紧，最终压到最基层，高标准严要求，就是对人员短缺视而不见，大家肯定都想把工作干好，但是得有干好的基本条件（人员+时间+精力），精力根本还是人员和时间紧张造成，解决了这些问题，才有了把工作干好的条件。希望公司的年终奖发全额，厦航地面员工已经一年没有发过绩效了，一年的绩效差不多占总收入的25%。如果年终奖再不发的话，今年的收入只有去年的一半。干的活和上的班的数量并没有减少。危机时刻，也是改革的好时机。缩短行政链条，减少人员冗余，聚焦主营业务。PS：虽然部分员工对公司也有意见，但给公司打分还是挺大方。厦航人对公司的认可和归属感应该都不错，起码在国内航司中名列前茅。再看下厦航旗下两个子航司河北航和江西航的几个调查。和厦航差距挺大。号位考试竞争过于激烈，一个号位几十个人去竞选，比考乘务长竞争还激烈，不是特别合理，其他考试也有点多。同时排班可以再优化，每天深夜出班真的让人很着急。其他都很好，领导好同事好餐厅饭好吃，本小朋友觉得幸福指数很高。航班早已恢复，工作量早已增加，绩效还是遥遥无期，若个人绩效和公司盈利挂钩，希望公司盈利的时候多发绩效。飞行、乘务小时费不减，航班量恢复正常工资也就正常了。机务航班恢复了工作量恢复了，但是绩效还是给发百分之二十。地服绩效完全恢复。不怕公司发的少就怕公司发的不均衡。机务本来就是技术活、还辛苦最后到头来还不如地服发的工资高。想问领导你们这样会放心维修质量吗？飞机的安全由什么来保证？