悼 | 今年第五个了......高危职业？
刚才，某航江西的一个小伙伴跟一枝发说：
他们工具房一个机务师傅早上上班心梗，走了。
五十几岁的老师傅了。
昨天晚上值夜班，今天早上起来上厕所，同事看他进去十多分钟没出来，结果进去一看人倒地上了。
没救得过来，就这么突然走了。
唉...一路走好吧！
据一枝发了解，某航江西机务是白夜休休的上班制度，早班因为家离得远，可能需要四点半就起床出发，开车到公司吃早饭，五点半发车进场交接班，下午六点下班。
夜班是下午五点二十进场交接班，第二天早上六点下班。
这样的上班制度，有问题吗？大家说说，看能不能给某些领导一些启发。
。。。。。。
这已经是今年已知的突然猝死第五个机务了。
今年1月，深航有一个机务因为心肌梗塞倒在了机坪上，没救回来。（详情点击蓝色字体查看：悼 | 又是心梗！他倒在工作岗位上，走了...）
8月还有一个，上海一家大航司虹桥基地的机务，回家睡觉再没醒来。（详情点击蓝色字体查看：悼 | 第三个机务了，怎么回事？）
（注：为什么这里说是第三个，因为8月的时候，上海某维修公司一个20多岁的机务在公司自杀（不是猝死），走了.....（详情点击蓝色字体查看：悼 | “他走了，祝走好！”）
10月的时候，某大航沈阳航线部的，一个57岁的老师傅深夜在机场值守夜班，突然走了。（详情点击蓝色字体查看：悼 | 今年第三个了......）
11月，AMECO重庆分公司一位08年入职机务，当日白班，正常晚8点下班。傍晚某领导为该机务另行安排事宜，与其一同前往办事，办事过程中头晕趴下再也没起来。年仅36岁。
这才一个多月，又走一个.....
不禁想问，为什么“突发心脏病”这种不幸之事发生在机务身上的概率这么大呢？怎么突然间机务成了民航高位职业呢？
还记得民航局2020年年底那份调查报告吗？在这份面向全行业的问卷调查中，大家书面调查问卷反映问题中，最为突出的两个问题是“收入低”和“超时疲劳”。
而不规律的作息习惯，以及过度劳累是引起突发性心脏病的原因之一。人体在过度劳累后会导致身体能量消耗增大，直接导致心脏负荷增加，这时心肌的收缩力在增加，长期过度劳累会导致心肌出现肥大和增生，会导致心肌缺血的发生，从而出现突发性心脏病。
尽管局方调查报告中已经指出“超时疲劳”是机务反应的最突出的问题之一。而且在今年5月的指导意见中专门提到要规范疲劳管理，还有在规范后勤支援中提到“对工作期间发生个人伤害事件的应急救护保障”。
但是航司是怎么应对的呢？有几个航司能做到呢？为什么大家现在对机务疲劳管理的抱怨声还这么大呢？
即使在局方公开对某航航线车间非法占用员工休息期进行全天培训处理之后.........又有多少家航司重视在乎呢？
PS：再次提醒大家，如果感到身体不适，尤其是心脏不舒服，一定一定一定要重视，尽早就医整治，绝对不能错过最佳治疗时机！