悼 | 今年第三个了......

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10月8日，晚上十点。

灯火通明的沈阳桃仙机场，在等待着当晚最后几架航班回家落地。

某大航沈阳航线部的韩师傅，值守夜班，也在等待着他今晚要接的飞机落地。

不幸的是，等待期间，一阵急促的悸动涌上心头，是心脏病，他倒下了。

抢救无效，走了，终年57岁。

那一天晚上，机场依然灯火通明，运转照常。似乎永远都会运转下去，每一天晚上都会如此........

可是啊，世事无常，韩师傅的生命却在那一晚走到了尽头。

57岁的老师傅了，他不只是一名勤恳认真倒班的老机务，一个老民航人，也是妻子的丈夫，是孩子的爸爸......

也是我们所有民航人的同行者。

事已至此，希望曾与我们同行的韩师傅一路走好。愿逝者安息，生者节哀！

事已至此，就完了吗？

这是今年已知的因突发心脏疾病突然走了的第三个机务，不禁想问，为什么“突发心脏病”这种不幸之事发生在机务身上的概率这么大呢？

还记得民航局2020年年底那份调查报告吗？在这份面向全行业的问卷调查中，大家书面调查问卷反映问题中，最为突出的两个问题是“收入低”和“超时疲劳”。

而不规律的作息习惯，以及过度劳累是引起突发性心脏病的原因之一。人体在过度劳累后会导致身体能量消耗增大，直接导致心脏负荷增加，这时心肌的收缩力在增加，长期过度劳累会导致心肌出现肥大和增生，会导致心肌缺血的发生，从而出现突发性心脏病。

尽管局方调查报告中已经指出“超时疲劳”是机务反应的最突出的问题之一。而且在今年5月的指导意见中专门提到要规范疲劳管理，还有在规范后勤支援中提到“对工作期间发生个人伤害事件的应急救护保障”。

但是航司是怎么应对的呢？有几个航司能做到呢？为什么大家现在对机务疲劳管理的抱怨声还这么大呢？

即使在局方公开对某航航线车间非法占用员工休息期进行全天培训处理之后.........又有多少家航司重视在乎呢？

前两天，还有一个东航机务留言：

东航山东搬来新机场之后，航线利用夜班白天休息时间上午考试，下午安教日，晚上接着上夜班，下了夜班当天白天组织知识竞赛。估计以后每个月都是这样，有什么办法解决吗？

他问一枝花有什么办法解决吗？

一枝花想请教下大家，有什么办法解决吗？

PS：再次提醒大家，如果感到身体不适，尤其是心脏不舒服，一定一定一定要重视，尽早就医整治，绝对不能错过最佳治疗时机！

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