心疼新华社，更心疼司机们

最近一段时间，围绕着交通罚款，奇葩事件出现了一件又一件。

作为一个媒体人，我有点心疼新华社。为什么这样说呢？

直接给大家上截图：

在类似的问题上，仿佛有一个“七年之痒”。但这仅仅是我截取的一部分。

很多时候，问题并不是集中爆发出来。而是一直存在的、较为普遍的问题，突然被某个偶然事件打开了一个宣泄口，那些平日里没有引起重视的问题，就一股脑秃噜出来。

继卡车司机之死、货车司机自残、佛山印钞机牌摄像头之后，新华社主办的《半月谈》杂志，又披露了一个新消息。

说的是前不久，记者在北方某县调研发现，这个山区县一年的一般公共预算收入才1亿多元，但令人吃惊的是，当地交通违章罚款一年竟“创收”了3000多万元。

一个小县城，三分之一的财力来自交通罚款，让人目瞪口呆。

据报道，这是一个不通高速的山区县，是煤炭运输必经之地，许多运煤车辆进出，都要经过这个县。当地有干部表示，县里工业不发达、企业较少，“领导要钱就找交警等执法部门”。

以前，我们提起郑州、石家庄这样的城市，总爱说它们是火车拉出来的城市。但是我们没有想到，还有一些不起眼的地方，居然是交通罚款拉起来的县城。

当交通罚款成为一地的财政支柱，这个问题很严重，也很可怕、很讽刺。

其实，又何止这一个县。

前两天，媒体在报道中还普遍提及一个数据：2020年全国交通罚款总额3000亿元左右，平均每车罚款逾千元。

而早在2012年，这一数据就已经接近3000亿了。

对比之下，你是不是又觉得，3000万也没有那么多了。

3000亿，那是一万个3000万。

众所周知，我国的县级行政区（包括市辖区），只有2800多个。这也就是说，有的地方，在交通罚款方面的收入，可比这个北方县高多了。

前不久，佛山广台高速43公里处一岔道口，给出了“3分钟27辆车违章”的亲测，更是有着官方承认的18万宗违章。

2016年，媒体曾报道，在广东茂名沈海高速电白服务区，入口处设置了1.5公里长的实线，结果一年就拍了12万单违章，年创收2500万元，盈利能力超过许多上市公司。

而早在2007年，新华网就曾经报道，武汉市的交通罚款，一年超过100多万笔，达1.5亿元。当时，就有武汉市人大代表提出，交管部门应减少罚款，不能把交通罚款当作创收手段。

所以，这并不是一个随着电子眼的普及而产生的问题。电子眼能有什么坏心眼呢？它们只不过是没有感情、没有私心的工具。

大家也不妨看看前些年，为什么新华社的批评，直接就指向创收呢？

因为有的地方，吃相实在太难看了。

比如2010年，海峡都市报曾报道，《江西交警罚款也包年 车主交八千一年不再罚》。先不用关注“也”字的传神，我们来看看剧情的神奇：

交通罚款竟然搞起了包季、包年制。车主交1900元可保一个季度不罚款，交8000元就能保证一年不罚款。

这玩意儿，不是变相鼓励一些财大气粗的司机去违章吗？

按照这样的逻辑，是不是先做几年牢，就可以肆无忌惮去犯罪了？

2012年，央视《经济半小时》曾经推出了《全国公路一年罚款接近三千亿 为创收纵容超载》的报道。

报道中也提到了一个县：河南省信阳市淮滨县。标题里直接打出了“创收”，那么他们是如何创收呢？

报道讲述，磅秤上显示，一辆三轴车车货总重为43吨，而根据相关部委2004年发布的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，三轴车车货总重不能超过30吨，但过完磅秤后这台车顺利放行了。

为什么放行呢？超限点负责人杨伟说，在淮滨县，只要三轴车车货总重不超过45吨，就可以在路上正常运营行驶，但必须接受当地的集中处罚。

吃相可谓简单粗暴，毫不掩饰。罚，就是他们的目的，至于超载违不违法、安不安全，倒居其次了。

日前，公安部再一次强调，要深化为民理念，坚持宽严相济，进一步规范交警执法处罚，严禁过度执法、逐利执法、粗暴执法。希望一些地方，哦不，应该说是所有地方，都要听得进去啊。

我不想再看到新华社下一次批同类问题了。记者们、评论员们很累了，读者也累了。当然，我更心疼那些司机们，不仅心疼他们的钱包，更心疼他们的时间、精力以及情感。

这和每一个手握方向盘的人息息相关。

别再让同样的新闻，养活一辈又一辈的媒体人。

真的，心累。

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