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网友们已经发现了许多不合理之处，包括质疑此航程未告知公众明确目的地、船身入水没有及时应对、趸船本身不宜远航、没有使用半潜船运送等等。
香港仔饮食集团说上周六（6月18日）下午珍宝海鲜舫驶至西沙群岛附近水域时，遇上风浪入水，并在翌日沉没。
但根据天文台列出的西沙天气报告，由6月18日中午12时半起至晚上11时半，西沙只吹2级风，能见度介乎22至28公里。根据蒲福氏风级表，2级风风力轻微，平均风速为每小时7至12公里。
另外，翻查内地国家海洋环境预报中心海浪预报，6月18日西沙群岛未见有浪，而海南岛东面则有约两米高海浪。根据台湾中央气象局波浪分析，西沙群岛一带于中午12时及下午6时，浪高只有1米。
天文台前助理台长梁荣武就表示，西沙一带主要受西南季候风影响，风力可至强风，“都有机会有浪，但吹唔吹得沉只船就好难讲”。他又指，大浪可以由远处传来，不过先决条件是有风暴，但近日不见附近有热带气旋形成，笑言“海啸喺海入面都无浪啦，都系去到岸边先大浪，如果大浪就一定同风暴有关”（海啸在海里面都没浪啦，都是到岸边才有大浪，如果大浪就一定和风暴有关）。
国际渔业联盟杨润光表示，“无风无浪点会沉？”他估计出发前没有做足封舱等所需步骤，令船体入水得更快。
他进一步质疑，事发至今，没有披露出事情况，事发当时的照片都没有公开，“拖船人应该都有部电话啊？”即使向保险公司索偿都至少要出示相片证实。他预计母公司不会打捞船只。
不过香港渔民团体联会主席张少强对事件表示惊讶，但对在相关地方发生事故不感意外，因珍宝海鲜舫本身为大型构筑物，不宜在公海远航，即使当日风平浪静，但当地一带容易有季候风，若遇上阵风便容易沉没。
除了天气问题惹人怀疑，有港媒指拖走珍宝海鲜舫的拖船在西沙群岛附近的行驶路线也有问题——
有港媒发现，两艘香港拖船“润富”及“润威”，在上周二（14日）将珍宝海鲜舫拖到香港水域内的鹿洲及南丫岛附近，再交予远洋拖船“Jaewon 9”，原定目的地为柬埔寨。至6月18日晚，航行纪录网显示“Jaewon 9”拖船到达西沙群岛附近海域，但6月19日突然调头并持续徘徊，呈不规则航行，纪录呈锯齿形。该拖船航行纪录，与船主公布沉船的时间及位置吻合。
“Jaewon 9”在6月18日晚到达西沙群岛附近海域，但6月19日突然调头并持续徘徊，呈不规则航行，纪录呈锯齿形。
“Jaewon 9”的香港代理是伍航亚洲有限公司，港媒记者曾到该公司查询，但职员得悉记者身份后，连称不接受访问，并要求记者离开。
海事处回复指，珍宝海鲜舫船主在6月13日，向处方申请出港证，将海鲜舫从香港水域拖往柬埔寨。在申请出港证前，船主已聘请验船机构进行相关检验，确保海鲜舫适宜由香港被拖往目的地。不过，处方并未确认远洋拖船的名称。
海事处指，船主公布海鲜舫沉没消息前，处方并未接获通知。处方其后得悉有关报道后，已立即要求船东提交书面报告，并会跟进调查。
有不少小伙伴怀疑，珍宝海鲜舫的沉没与保险金有关，不过至今未有消息证实其有投保。
有保险业人士指出，由于珍宝海鲜舫本身无动力，所以本次的航程属于货运保险，船公司要与保险公司对货物（珍宝海鲜舫）的价值达成共识，然后再由保险公司计算出一定比率的保险，而一旦受保后在航程发生事故而全损（total loss），保险公司就要照价赔偿相关货物的协议价值（agreed amount），“保单写赔几多就赔多，冇得倾”。另外，船公司要向保险公司证明海鲜舫的价值，同时也要向保险公司披露航程和目的地，“如果保险公司受得佢就已经计晒所有风险”。业内人士指本次利用拖船远洋拖行珍宝海鲜舫，“风险好高好高”，中途沉没机会很大，对是否有保险公司愿意受保有保留。他又补充，在一般情况，如受保的保险公司对投保人有怀疑，可以委派公证行去调查。当保险公司赔钱后，该货物理论上便属于保险公司。若海鲜舫沉没在公海范围，保险公司有权不打捞，可任由放置在公海内，“如果打捞费用贵过投保额，佢打捞上嚟都唔值钱。”
是啊，永沉海底、“死无对证”，大家的怀疑也只能是怀疑罢了……
（本文图片来自橙新闻、星岛及网络）
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