中国品牌乘用车市占率再次顽强攀升2%,总销量“首破”千万

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自主品牌和合资品牌、进口品牌的差距到底在哪里？

或者，退一步，这么来问：自主品牌和韩系品牌的差距到底在哪里？

如果说深谙此道的行家们心里还有一本清晰无比的账谱的话，普通的人，像笔者一样对汽车专业知识还有不少欠缺的记者——这样的“记者”事实上很多，以及被认为是小白一样的消费者，已经越来越搞不清他们之间的差距在哪里了。

从“十二连降”到连续两年攀升2%

     

2016年工信部公布的数据显示，当年中国品牌乘用车销量首次突破了千万辆，达到了1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，占有率比上年同期提升2个百分点。

这段话当中，包含了两个非常重要的信息：1、年销量首次突破1000万辆；2、市场占有率比上年顽强提升了2%。

而就在两年之前，如果没有吉利长城长安“们”的突破，就凭中国车市的“大佬们”——上汽的荣威、名爵，一汽的红旗、奔腾，以及东风旗下所谓的风行、风神、风度，相信没有多少人会觉得中国品牌乘用车还有上升的可能。

啥车？

不久之前的2014年的10月前后，“十二连降”的阴霾，几乎让自主品牌喘不过气来。上海的《新民晚报》甚至用了这样的标题来报道“12连降”：《“十二连降”背后自主汽车仍有机会》，这样的叙事方式，是何其的悲壮。

中汽协发布的2014年的数据，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。

同样来自中汽协的数据，2015年，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。

到2016年，中国品牌乘用车销量不仅首破千万，而且市占率再次上升，到达了近年来的新高，对近年来备受煎熬的自主汽车人来说，这绝对是一个值得手舞足蹈的大消息、好消息。

10家自主车企占比超60%

         

统计显示，排名前10的中国品牌分别是长安汽车、哈弗、宝骏、吉利、五菱、比亚迪、奇瑞、江淮、众泰和荣威，这六家的销量超过了600万辆，占比超过了60%。其中，除上汽集团旗下自主品牌以外，另外两大汽车集团一汽、东风旗下自主品牌均未能进入前十名。

据中国汽车工业协会统计，2016年我国汽车产销总量再创历史新高，分别为2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2个和9.0个百分点。凭借这一成绩，中国连续第8年登顶全球第一大汽车销售市场。

SUV、MPV拉动作用明显

      

去年，我国乘用车产销分别完成2442.1万辆和2437.7万辆，比上年同期分别增长15.5%和14.9%，增速高于汽车总体1.0个和1.2个百分点。

其中，SUV和MPV的拉动作用依然明显。去年，轿车销售1215.0万辆，同比增长3.4%；SUV销售904.7万辆，同比增长44.6%；MPV销售249.7万辆，同比增长18.4%；交叉型乘用车销售68.4万辆，同比下降37.8%。

以上汽旗下荣威为例，SUV车型RX5的“爆款”，让此前几乎陷入到冰河期的上汽，突然间感受到了“突如一夜春风来，千树万树梨花开”的美妙滋味。而在此之前，荣威550、荣威350、荣威360等等，困难的局面让上汽荣威颇有一副江郎才尽的意味。

另外，受购置税优惠政策影响，2016年1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，比上年增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%，比上年同期提高3.6个百分点。

三大三小仅上汽跟上了步伐

       

根据中国早期的相关产业规划，拟定“三大三小”的格局，其中三大指的是一汽、东风、上汽，三小指的是北京吉普、天津夏利和广州标致。

2016年中国品牌销量前十的榜单中，宝骏、五菱和荣威三个品牌均属于上汽旗下。一汽的奔腾、东风的风神等自主品牌，均未能进入前十榜单。

而当年的“三小”，广州标致早已不复存在，北汽旗下的自主品牌，以及天津夏利，已经被边缘化。反倒是崛起于民间的长城哈弗、吉利汽车、比亚迪汽车、众泰汽车，顽强挤入了销量前十的榜单。

2016年中国品牌乘用车市占率顽强提升2个百分点，“民间力量”功不可没，但从整体产业规模及影响力来说，和德国、日本、美国等汽车大国相比，差距依然巨大。不过好在，中国自主品牌，以2016年超千万辆的成绩单，再一次让人们看到了向上的力量。

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