近日中国统计年鉴2022终于发布，这也是我个人认为最权威的统计数据，我们据此看一下中国的汽车普及状态。根据数据：到2021年年底，中国千人拥有汽车驾驶员是315人，同比提升19人；千人汽车保有量是209辆，同比提升16辆；千人乘用车保有量是183辆，同比提升13辆，总体都表现呈现较强的增长态势。
过去十年，中国汽车驾驶员数量和中国汽车保有量与乘用车保有量都呈现爆发式增长的态势。到2021年年底，中国千人拥有汽车驾驶员是315人，同比提升19人；千人汽车保有量是209辆，同比提升16辆；千人乘用车保有量是183辆，同比提升13辆，都呈现较强的增长态势。
过去几年，中国汽车中商用车保有量大幅的增长，表现相对较强。2021年汽车保有量较2020年增加了16台，但乘用车保有量增加13台，商务车保有量增加3台。
过去十年中国车市的增长呈现较强增长速度，乘用车保有量十年平均增长速度是14%。南方地区和西南地区十年平均增长速度总体是最快的。其中，西南地区汽车保有量增长速度相对较快，重庆、西藏、贵州、湖南、安徽、甘肃等地区增长都在18%-20%之间的水平。
而北方地区，尤其是特大城市，北京、天津、上海由于限购因素导致乘用车保有量平均增长速度相对较慢，其中北京、天津尤其明显，北京年均乘用车保有量增长2%，天津增长只有7%，京津直辖市都是较慢的。
从驾驶员的增长来看，总体慢于乘用车保有量增长4个百分点，驾驶员十年平均年增长10%的水平。其中的天津、北京、上海是驾驶员保有量增长速度相对较慢的，而绝大部分地区增长速度都是在10%左右的水平，而重庆、西藏，贵州西南，甘肃等地区驾驶员增长相对较快，这也是这些地区乘用车保有量增长相对较快的促进因素。
从各地的驾驶员水平和乘用车保有量来看，各地的驾驶员普及水平差异并不是特别大，虽然部分西北贫穷地区，比如甘肃、湖南、宁夏以及新疆等地区相对稍低一些，但是与发达地区的差距也并不是特别大，比如天津或者河北，也就是在千人300多的水平。
影响乘用车保有量的主要因素还是在于收入水平的差距，像江苏、浙江、山东等地区，主要的乘用车保有水平都达到超强水平，并不是因为他们的千人驾驶员人多，而是因为他们的收入高。
2021年全国居民平均每百户年末主要耐用消费品拥有量中汽车和摩托车最低，汽车达到41.8辆，较去年提升4.7辆，增长幅度达到近期历史最高水平，按照5亿家庭测算也是2350万台的水平，总体看较好体现了汽车普及的趋势，这其中还有二手车的贡献。
2021年全国百户家庭汽车保有量达到42台的水平，较2019年的35台提升了7台，平均年度提升3.5台的水平，表现相对较强。
而其中表现最强的是天津，天津百户家庭的汽车保有量已经达到61台的水平，较2019年的55台提升相对明显，依旧保持了全国领先地位。
而北京的家用汽车保有量达到59台的水平，较2019年的54台提升了5台的水平，这也应该是总量提升了大概在25-30万台车的水平，表现来看是相对较强的。因为北京应该有600万的家庭，提升5台就是30万台的增量，而北京的新牌照发放数量是每年10万个，两年是20万个，因此30万的增量和20万的牌照也是有待进一步分析的。*2022年1-8月中国汽车进口分析