2023年第9批新能源车免车购税目录分析

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第70批目录，这是2023年的第9批目录。总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，电池高能量密度的产品较丰富。乘用车没有氢燃料车型推出，华为问界等有竞争力的新能源车型推出较多。

乘用车自主的比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞等新能源高端推出较强，自主高端新车型新车推出力度很大，特斯拉新model3也推出，形成更充分的高端竞争。近期专用车车型推出很多，増程商用车产品也有推出。

1、本批免税目录总体情况

2023年第70批新能源车免税目录共有331款，相对近期平均水平仍是较多。其中乘用车59款，客车24款，而专用车248款的占比较高。

近几年的新能源车目录逐步丰富。2023年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，专用车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，第70批客车插混仅1个车型，插混客车基本归零。乘用车的纯电动车型较多，插混本次13款。专用车的插混车型也有推出。

2、乘用车新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，生存压力较大。目前客车与专用车基本是传统企业为主。2023年的新势力车企在乘用车较好。

自主民营的新品推出较少，国企新能源表现强。国企纯电增长较快。民企的插混增长较多。

合资新能源市场压力较大，近期新车的推出力度较大。

3、新能源乘用车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2023年纯电动乘用车高于500公里的大幅增长，400公里左右的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2023年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

4、电池的能量密度

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2023年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。120-140瓦时和170-190瓦时的车型推出增多。

插混的电池能量密度差异较大，高端150瓦时/千克的插混增长较好。

5、新能源车百公里电耗

前几年乘用车的新能源车百公里电耗在不断下降之中，2020-2023年纯电动乘用车的电耗13度。从2021年以来的高能耗车型增多，2022年纯电动车的能耗12.6度，2023年13度左右水平。

高耗能主要是部分乘用车类别的客车类产品巡航短，电耗高，这是符合货运功能特征的乘用车产品，而且还能拿到新能源积分和油耗补贴积分，效果很好。

6、新能源车续航差异分析

新能源车续航差异分析较大，使用的电池差异较大，低续航选择低能量密度电池较多，电耗也是较低的，低续航的电池重量占比相对较低。

目前大量的低续航的货运类乘用车系列也是拉高了电耗的表现，大量轻微客的续航在300公里左右，电耗较高，货运表现不错。

纯电动车型的车重是提升趋势，无电池车重不断提升，电耗变化不大，总体技术提升不明显。

7、本批目录电动乘用车

2023年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。电池电量超过100度的较多，体现高端化效果较好。

本期的新势力造车企业的产品不少，2023年的新能源乘用车，500公里属于主流，高于600公里的大幅增多，低续航的300-400公里的减少。

本期600公里以上的较多，比亚迪、广汽、吉利品牌600公里以上推出较多，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的升级发展趋势也值得关注，吉利、广汽等推出1700公斤的车型的电耗只有11度，综合指标是很优秀的。

8、插混乘用车竞争加剧

2023年免税目录插混车型公布的阵容强大，长城、比亚迪、吉利汽车等有车型推出，产品电耗指标差异较大。

插混总体电耗偏高。近期的插混车型中，吉利银河系列续航较好，省电较突出。

部分车型的百公里电耗22度左右，指标明显稍高于纯电车型耗电，也是有独特优势。赛力斯的增程和纯电动的电量差异较小。

附：近日信息合集