引入百度地图后，特斯拉V12真变好用了？

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尽管特斯拉在智能驾驶技术领域享有盛誉，成为众多专注智能化的中国品牌的首选标杆，但其在中国市场的表现却未能充分展现这一优势。

近期，特斯拉FSD（完全自动驾驶）释放出即将在中国市场推出的积极信号。据报道，其最新的V12版本已在上海开始路测。考虑到特斯拉在中国缺乏测绘资质这一现实困境，公司战略性地选择与百度地图深化合作。有观点认为，特斯拉“这是扫清在中国推出先进辅助驾驶功能的关键障碍”。

6月初，百度地图V20版本在所有搭载AMD芯片的特斯拉S3XY车型上成功上线，并于7日通过OTA系统向用户推送。百度地图官方介绍称，V20版本推出的全新3D领先版解决方案，依托覆盖全国的车道级地图数据，“可向特斯拉车主提供手车一体、城市车道级导航等智能导航体验。”

对于高速公路、快速路等城市道路，V20版本声称能够1:1还原车道布局、车道线以及分时段公交车道等细节。系统还可智能推荐最优行驶车道，帮助驾驶者避免频繁变道和临时变道的困扰。从百度地图的宣传来看，V20版本能够显著提升特斯拉车主的导航体验。

图片来源：特斯拉中国

好用但有“Bug”

特斯拉V12版本与百度地图的融合无疑提升了驾驶体验，彰显了智能化的实际价值。

今年6月，特斯拉V12系统推送更新后，3D车道级导航成为亮点。有车主表示，新系统可精准定位车辆所在车道，操作流畅，实时渲染周边环境也不见卡顿。还有车主甚至表示，“特斯拉地图终于好用了，可以告别手机支架了。”

然而，在赞誉声中，也有不和谐音。有车主反馈导航系统推荐违章路线，如建议右转后横穿人行道。这种令人啼笑皆非的导航建议，引发了对系统决策能力的质疑。

图片来源：特斯拉中国

智能驾驶技术的三大核心环节——识别、决策和执行，缺一不可。其中，识别主要是辨别道路状况，包括障碍物、行人、红绿灯、车辆、车道等信息；决策则是在当前的道路场景状态下，系统决定做出什么样的应对策略，比如前车距过近，提醒车辆拉开车距或者是刹车；执行则是车辆根据决策操作。

特斯拉V12版本在识别路况方面表现出色，但在决策层面出现失误，反映了辅助驾驶技术尚未完全成熟。

有互联网分析人士表示，决策模型由人类驾驶数据训练而来，训练过程中没有对数据中的不文明驾驶习惯进行甄别剔除，所以决策系统习得了一些不文明的驾驶习惯，从而产生了“AI耍流氓”的现象。这一问题不仅限于特斯拉，而是整个智能汽车行业面临的共同挑战。

这一事件也引发了对自动驾驶权责问题的思考。是否应该将自动驾驶的路权降到最低，无条件向行人让路？在交通事故中如何界定责任？特斯拉导航错误的责任该如何在特斯拉和百度地图之间分配？这些问题都需要深入探讨。

中国品牌“严阵以待”

特斯拉FSD入华，不仅引发用户热议，也让国内汽车品牌纷纷表态。有趣的是，中国品牌的态度大多是“期待特斯拉FSD，但我们的智能驾驶系统也不逊色”，颇有趁机自我宣传一波的嫌疑。

5月时，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁率先发声，称对特斯拉FSD入华一事，“百度对此特别期待，也非常欢迎”，但同时表示，在中国复杂的道路场景下做Robotaxi不容易。在他看来，至少在武汉，百度的全无人运营水平，特斯拉需要三五年时间才能追上。

近期，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘也加入讨论，指出“FSD很难应对国内三亿小电驴”。他认为从道路解决难度来看，“印度>中国>美国”。相比美国，中国的路况复杂很多，“在中国智驾好不好，需要在日常生活场景切磋博弈比拼试试”。李力耘强调，“小鹏XNGP在这块则有丰富的应对经验”。

小鹏汽车创始人何小鹏转发了李力耘这条微博，并直言不讳，相比小鹏XNGP系统“生于全球最难开的广州城中村”，在狭窄的道路应对过小电驴、拉货车后，“再覆盖全国轻而易举”，而特斯拉的FSD生于路宽车少人规矩的硅谷，“想搞定中国的路况，没那么简单。”

图片来源：特斯拉中国

有趣的是，何小鹏此番言论源于他在美国亲身试驾特斯拉FSD和谷歌Waymo后的体验。他认为Waymo乘坐体验更为流畅，但FSD近半年进步神速。他大胆预测，“随着FSD的数据量越来越大，整个Infra越来越好，我坚信在2025，FSD一定会超过Waymo。”

何小鹏还展望，2025年顶级车企将进入AI智驾ChatGPT时代，2026年有望实现部分场景无人驾驶。

整体来看，特斯拉FSD在华的实际表现仍有待时间检验。这场智能驾驶的较量，不仅是技术的比拼，更是对复杂路况适应能力的考验。

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盖世汽车讯 据彭博社报道，有知情人士透露，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise即将在未来几周恢复自动驾驶出租车测试，而休斯顿（Houston）和达拉斯（Dallas）将成为潜在测试地点。

去年10月，Cruise的一辆无人驾驶出租车在旧金山撞倒并拖拽了一名行人，而且监管机构指控该公司隐瞒了事故信息，导致该公司在加州的无人驾驶测试许可证被暂停。此后，该公司一直在努力赢得公众的信任。在因安全问题暂停运营之前，该公司在旧金山拥有数百辆汽车，在奥斯汀、休斯顿和凤凰城拥有少量汽车。

图片来源：Cruise

其中有两名不愿透露姓名的知情人士表示，Cruise正在与数个都会区的官员就恢复自动驾驶出租车的公共道路测试进行洽谈，而且这些自动驾驶出租车将配备安全驾驶员。

对此报道，Cruise发言人Pat Morrissey在一份声明中表示，“我们还没有确定恢复运营的时间表。我们的目标是，一旦我们采取措施重建监管机构和公众的信任，就尽快在一个城市重新推出人工驾驶车辆并进行监督测试。我们正在与特定市场的官员会面，以收集信息、分享最新情况并重建信任。”

另一位知情人士透露称，Cruise正在休斯顿十分努力地推动测试事宜，并准备在休斯顿派遣安全驾驶员，未来几个月可能会开始在该市进行测试。但是，截至目前，该公司尚未决定哪个城市将是第一个恢复测试的城市。

其中一位知情人士还称，Cruise一直在对安全驾驶员进行额外的培训，以确保安全驾驶员收集到工程师需要的所有数据。这位知情人士还表示，Cruise还在努力加强安全驾驶员和工程师之间的沟通，以改善过去沟通时有破裂的情况。

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