【评论】谢燮：对中国邮轮进入“冰河期”的质疑

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这几天在邮轮圈看到了一篇文章，“中国邮轮驶入冰河期”（详见“航运评论”今日第一篇推文），作者为《财经》编辑余乐。看到这样的标题，似乎有吸引人眼球之嫌。对中国邮轮进入“冰河期”的判断，总感觉有点问题，写出来请大家看看是否在理。

2017年中国邮轮市场呈现一个让人意外的数据，就是游客量增长率大幅下降，仅仅为8%，与2009年到2017年的年均增长率45%相比，确实是一个巨大的反差。尤其是，《Cruise Industry News》对2018年中国邮轮市场的预测-13.3%增长，给业界带来了一些悲观的气息。几家国际大公司纷纷撤船，这也显示出船东中国市场并不看好。盛世公主号要走，诺维真喜悦号要走，中国人退出天海新世纪号的运营，好似这个市场真的不再值得留恋。由此给出中国邮轮驶入“冰河期”，看似还真有道理。当然，“冰河期”的比喻有不确定性，不知道是低速增长的定义呢还是负增长的定义？这种低迷的市场要持续多久才能被定义为“冰河期”？

不过，也许再看看别的数据，大家又会有不同的结论。抛开暑期的旺季数据不看，笔者关注过今年3月-7月邮轮市场的价格，明显比去年同期有增长，增长率大概在30%左右。市场的供给量减少了，价格随之提升，这表明需求并没有发生多大的问题。有需求，还担心市场的长远发展吗？而且，市场的涨涨跌跌，船舶的来来去去本来就是常态，歌诗达威尼斯号明年来华，皇家加勒比的海洋光谱号明年来华，这些难道不是积极的因素吗？笔者在今年3月份的时候，对中国邮轮市场的增长率给出了一个预测，为2%的增长。虽然这样的数据并不靓丽，但毕竟还是增长。而且，价格回归的背景下，相关企业的收益会相对变好。由此，现在的中国邮轮市场，应该被定性为调整期。

“中国邮轮驶入冰河期”中提到的几个观点，包括黄牛党“做空”邮轮、痛苦的岸上游、无处可去的邮轮、无船可停的港口、本土邮轮的生存危机，都说出了中国邮轮市场的实情。但这些问题不是刚刚出现，也将会慢慢改观，这些并不能表明中国邮轮市场自此进入所谓的“冰河期”。短暂的调整之后，必定会恢复到较快增长的轨道。毕竟，中国的人口基数很大，全面建成小康社会马上就要实现。中国特色社会主义新时代，中国人对于美好生活需要才刚刚萌芽，还远远没有到爆发的时候。

给市场注入悲观的气息，可以让相关的从业者清醒。但市场更需要的是，在一片悲观的信号中，找到一些积极的信号。笔者在《2018中国邮轮生态发展年报》中的“中国邮轮市场2017年回顾与2018年展望”，最后给出了如下的一段文字：

对于中国人，中国邮轮市场不是淘金的乐园，不是狩猎场，而是精耕细作获得秋收的一片农耕田。因此，中国人不能对中国邮轮市场悲观，负增长的市场对中国从业者来讲就是失败。好的收成，依赖风调雨顺，这需要行业主管部门的努力。还需要业界构建良好的生态，各参与主体获得相对稳定的收益，大家齐心协力共同谋得这块天地产出的最大化。在市场的调整期，尤其应该如此。因为，如果没有一个好的天气和好的生态，这块市场的消费者就有机会用脚投票（乘飞机到欧美去体验邮轮），也有条件去消费其他休闲旅游产品。

 欢迎大家发表看法，把中国市场中的积极信号显现出来，让大家重新获得前行的信心。

本文采自 绝顶思维（ID:xxTopthinking）

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