【专稿】区块链海运电子提单国际标准立项有感——上海国际航运研究中心首席信息官 徐凯

航运评论

HangYunPingLun

近日，国际标准化组织（ISO）的行政、商业和行业中的过程、数据元和文档国际标准化技术委员会（TC154）投票通过《区块链海运电子提单数据交互流程》标准正式立项，标准项目编号ISO NP 5909。这标志着我国在航运数字化转型标准建设领域又迈出了坚实的一步。

中远海运集运在该标准的推动中发挥了关键的作用，其率先发起的全球航运商业网络（GSBN），由8家全球知名航运与港口公司联合创建并设立在中国香港，创始人的总业务量占全球集装箱处理量的三分之一。GSBN成立一年以来，战略上从中国进口业务和东南亚贸易入手，以海运电子提单为核心，驱动贸易中的文档核验、货物放行和结算便利等应用场景升级，并与蚂蚁链、阿里云、甲骨文和微软建立了技术合作，以期重构全球贸易协作模式。

目前，GSBN在集装箱区块链电子提单实践探索已经取得了阶段性的成果，推出了无纸化放货（Cargo Release）区块链应用。一方面，协助交通运输部进口电商货物港航“畅行工程”，在天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口，应用了港航区块链电子放货平台，实现主要进口电商货物港航单证平均办理时间由2天缩短至4小时以内，并避免了人们接触传播病毒的风险；另一方面，将经验复制推广到香港、新加坡和泰国的林查班公司，消除海运贸易流程中的纸质文件传递成本。

此次，海运电子提单标准的立项，至少有三重意义：一是为GSBN电子提单的应用在全球更广泛推广提供了标准化的助力，将中国的实践经验，分享和输出到国际；二是借由ISO组织推出的标准将不局限于航运产业，产生跨界效应，能更好的影响制造业和贸易商；三是填补了我国在航运区块链领域的标准空白，相信未来会有更多航运数据标准化成果接踵而来。

当然，为这件事高兴的同时，笔者也想抛出一些建议：

首先，ISO标准仍有难产风险。国际标准制定通常需经历3～6年的时间，立项通过只是处于第1阶段，后续还有5个阶段要通过。ISO/TC154虽然擅长跨境贸易数据元和电子单证、物流运输、数字化文档等重要基础性标准制订，但在ISO体系内货运集装箱技术委员会（ISO/TC104）和船舶与海洋技术技术委员会（ISO/TC 8）似乎有更深的航运背景和影响力。想必通过ISO/TC154立项的原因，更多还是因为其秘书处设在中国的原因，但这也为未来留下了不确定性。

其次，该标准放大区块链优势的同时要注意泛化能力。该标准以区块链为背景制订，有助于利用区块链的可信协同能力解决航运业务链条长、角色多和流程复杂的积弊，从而促进GSBN区块链联盟的影响力。但同时也要注意该标准的泛化能力，区块链只是一种分布式数据存储技术，在设计海运电子提单的数据格式和业务流程过程中，还应当考虑该标准在非区块链技术环境下更广泛的适用性。

第三，该标准不必局限于海运。既然目标是赋能跨境贸易便利化，那就不必聚焦在海运一种运输方式，可以先从海运多式联运入手，未来再通过标准的版本迭代把空运和铁路等业务也都纳入其中。国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出要探索普及集装箱多式联运电子运单，显示出顶层设计对国际多式联运数字化的高度重视。隔壁数字集装箱航运协会（DCSA）已经跟波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际货运代理协会联合会（FIATA）、国际商会（ICC）和环球银行金融电信协会（SWIFT）结盟了，咱们的视角也不能局限在海运一隅了。

注：本文原载于《中国航务周刊》1466期。

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▊上海国际航运研究中心 航运信息研究所

▊所长：徐凯 博士、高工

▊所长助理：郭胜童

▊主要研究骨干：彭宜蔷 胡军德 张敏 杨雅迪 李思耕 王晶 刘丽珊 罗森豪 李婉琪 高琦凯 缪绪霖 吴延福

▊主要报告产品：《全球港航信息化发展报告》《Research on Shipping Informationization》等

▊联系电话：[phone]*8059

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